近年來，B級車的市場競爭可謂是越來越激烈，頗有一副百家爭鳴的味道。究其原因，現在老百姓的生活水平越來越高了，對於車的要求已經不僅僅是“遮風擋雨、從A到B”那麼簡單了，大家都希望擁有一臺更全面、更均衡的車，顯然，B級車是很合適的選擇，所以B級車的市場需求也就越來越大。對於車企來說，這個級別的車不僅有著更好的回報率，而且還有品牌戰略的深遠意義，業內有句話，"得B級市場得天下",足以看出各大車企對於這個級別的重視程度。

2020款的奧迪A4L前不久剛剛上市，作為豪華品牌B級車來說，消費者對它的要求自然會更高一些，不僅要有過硬的產品力，還要有與眾不同的品牌調性。奧迪A4L在這個級別無論是車型地位還是市場表現，都可謂是一臺很成功的車型，今天咱們就理性的分析一下這臺車，看看它在整個B級車市場到底扮演了一個什麼樣的角色，單從產品力上講，它又有哪些過人之處呢

作為中期改款車型，整體線條和車身資料必然不會有太大的變化，但是2020款的A4L在細節方面的雕琢，讓它顯得更加的精緻，整車散發的味道也變得更加年輕，和老款車型比起來，在顏值方面，真的是進化了很多，而且有動感型和雅緻型兩種外觀設計來滿足不同的人群。

很多車型的中期改款只是換一下前臉和尾部造型，但A4L卻不同，外觀內飾全都有所改變，動力方面全系加入了12V輕混系統，整個車型的產品佈局也發生了改變，如果仔細對比一下老款，它的改動真的是蠻大的。看看這個三段式的腰線，是不是覺得它連整車的氣質都提升了不少。

內飾的整體風格依然是那個熟悉的配方，熟悉的味道，不過細節方面還是有所改動的，增強版的奧迪虛擬座艙實際的體驗很有科技感，全系標配的12.3英寸全液晶顯示屏配備三種顯示方式，3D效果的導航地圖也很有意思。內飾的氛圍燈也很炫，我個人比較喜歡。

說到內飾，很多朋友肯定會吐槽一下這個新的MMI系統，畢竟老款的那個旋鈕看起來很有科技感，現在的觸控液晶屏就顯得有些平庸了，我一開始也是這麼認為的，但實際體驗過以後，這套升級版MMI系統在易用性和可玩性上都要好於老款，功能很強大，反應速度很靈敏，還支援第三方應用，簡直就是一個安卓系統的大屏手機，而且整個的操作和大家日常使用手機的習慣是一樣的，上手難度為零。

取消旋鈕還帶來了一個好處，就是增加了這個儲物格，我相信大多數老款車主對這臺車的儲物空間都是有所抱怨的，別看這個不起眼的儲物格，它確實能減少你往副駕座椅亂扔東西的習慣。

開起來還是A4L特有的那種味道，底盤很緊繃，雖然懸掛行程略短，但對路況的包容度很廣，平直路面的路感很清晰，顛簸路面處理的又很得體，彎道也是撐得住、拉得緊，比較的乾淨利索，整體的表現很均衡。4驅版本的A4L，開起來真的很棒，建議預算夠的朋友還是儘量上四驅，你絕對不會後悔，很多人覺得四驅只是在溼滑路面、雨雪天氣才能派得上用場，其實真的不是，開過的朋友都知道，日常行駛的時候區別已經是很明顯了，那種四平八穩的感覺，讓人很有底氣，整車的操控感受要明顯的上一個臺階，當然我不否認有些後驅車在運動性上有著先天性的優勢，但這種運動性真的是所有的人都能駕馭的麼，尤其是北方的朋友，一場雪就會讓坐在後驅車裡的鄰居羨慕駕馭quattro A4L的你。

動力方面，20款奧迪A4L全系採用EA888發動機，分高中低三種不同的調校，另外全系都加入了12V輕混系統，這套12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統擁有更好的制動再生效能。儲備能源可通過皮帶式起動機降低發動機燃燒的負荷點，從而提升啟停系統舒適性，減少渦輪遲滯，改進加速效能，不過這套所謂的12V輕混系統從嚴格意義上來講，不屬於混合動力汽車，因為它的電機並沒有為汽車行駛提供持續的動力。它對於這臺2.0T發動機最重要的意義並不是降低油耗，而是駕駛和乘坐體驗上的優化。它讓發動機啟停系統的反應速度更快，震動也很輕微，可以實現熄火滑行的同時依然有轉向助力。

奧迪A4L這臺車跟同級對手相比處處都有著更均衡的表現，外觀漂亮，可運動，可居家，包容度也廣，適合各個年齡段的人。油耗表現很不錯，駕駛質感很有自己獨特的味道，尤其是四驅版，開起來的感受要明顯的好於前驅版的。這代的A4L的動態表現確實很不錯，跟大家印象裡的“奧迪“肯定是有所變化的，最明顯的就是轉向手感，以前奧迪的轉向很輕盈，雖然指向精準，但電子感略重了一點，現在的轉向手感和以前很不一樣，阻尼感明顯增加了。另外這套動力系統的體驗也是很爽的，降檔反應很快，動力的響應很積極。配上這副有功力的底盤，這臺車的給予駕駛者的好感是很足的。缺點的話，新車味道比較大，變速箱在低速時候還是有些許的頓挫感（不是很嚴重，乘客察覺不到，但駕駛員會有感覺的那種），另外雖然配置更有誠意了，但指導價是上漲了的，總感覺……如果加量不加價就完美了！