革命性的衝擊，其他車企，包括廣汽、一汽、上汽、長安、吉利、長城，兩年內不跟上這套技術，如果就會像韓系和法系車在中國一樣迅速滑落。

新能源之前說的再漂亮再好也無法對傳統燃油車形成真正的壓力，純電汽車問題太多了，汽車最重要的不是智慧，不是服務，而是出行，跑都跑不遠算啥？而且號稱500km的冬天高速直接降到250，這輛車再開了67年之後，電池老化，就直接冬天降到200了，只能說，家裡面只有一輛車，還買電動車的都是真愛。

但是現在不一樣了，比亞迪這套技術方案完全打破了燃油車和電動車的鴻溝，續航充電問題解決了，比混動車也解決了饋電差里程短成本還高的缺點。

以前總是吹混動只有兩種，一種是豐田，一種是其。以後不一樣了，電動車發展路徑只有兩種，一種是比亞迪，一種是其他。

對豪華轎車甚至是滅頂之災，特別是二線豪華品牌，以前由於發動機變速箱一直跟不上，國產汽車做不了豪華品牌，你品牌定位再高，配置做的再豪華，油耗動力拉垮，像長城那個魏派已經是極限了，領克是抱了沃爾沃大腿才能賣的好，這就是自主品牌天花板。

魏派這種跟寶馬，奧迪，賓士永遠沒有一戰之力，但是汽車電動化裡面蘊含機遇，蔚來就是第一個吃螃蟹的，燃油車打不過，但是電動化之後就不存在動力代差甚至還有優勢。

第二個吃螃蟹的是理想用一套增程式技術，前段時間還被大眾汽油噴技術落後，這個本身就是未來的機會，只是理想那個發動機技術落後點，就算再這樣情況下，出道一年，12月份都已經賣了六千多輛了，這可是33萬的車，是這20年除了蔚來沒有一個自主品牌能做的到的市場！再加以時日甚至能做到中大型SUV 一把手，搶的就是奧迪，寶馬和途觀新款的市場。

現在比亞迪這個技術堪稱革命性，比理想one那個增程式技術還厲害很多，但是公司的經營理念還是比較落後的，或者說比較接地氣，在十幾萬的車裡面會突飛猛進，品牌印象這樣，想打造一個三四十萬的豪華車品牌是比較難的。

自主品牌一定會抓住這樣的機遇。用類似的技術方案在動力、油耗、加速、操控、配置、服務等方面超過目前的豪華車品牌。豪華品牌在動力加速配置操控品控和自主品牌拉不開差距，中國消費者會很誠實的。

現在已經還看不出來，BBA靠長久以來的品牌，廣大的使用者群體，技術升級還能撐住，但是市場會被國產品牌搶走一半。 這個就像蘋果手機在中國的份額變化一樣。

二線豪華品牌就慘了，兩三年後，花100萬買了個保時捷，迎來的可能不是朋友羨慕的眼光，而是惋惜的眼光，“這小子有點傻呀！”，小米華為手機這麼好不用，花1萬塊錢買個8848鈦合金手機。