2020年國際汽車展一個接一個的取消讓我們錯過了許多新車。例如，豐田最初計劃在3月份的日內瓦車展上推出新的跨界車雅力士十字，因為由於車展取消，豐田不得不推遲釋出日期。目前，具體的官方釋出日期還不知道，但豐田迫不及待地釋出了新車的官方地圖。

作為雅力士汽車的衍生產品，雅力士克羅斯從最初的車和車發展到今天的運動型多功能車。該車被定位為小型越野車，比現有的人力資源產品低一級。據國外媒體報道，新車的軸距為2560毫米，整體車身尺寸比國外版雅力士長240毫米，寬度多20毫米，高度高90毫米。

儘管如此，雅力士克羅斯的定位仍然低於C-HR，因此小型SUV的身份並沒有流失。同時，空間效能肯定會成為許多使用者關心的問題。

然而，從官方地圖來看，雅力士克羅斯顯然繼承了豐田的最新設計語言。

從後視鏡位置和減少風阻的詳細設計可以看出，這是另一個基於TNGA架構的全新產品。整體設計符合豐田更年輕、更運動的品牌發展趨勢，細節與豐田SUV系列當前的設計語言一致。例如，在車身線條和車身的顏色搭配上，豐田突出了黃色和黑色的運動氣息，但巨大的方形輪眉和誇張的後圍也突出了SUV應有的氣勢。

雖然定位是一款小型SUV，但從C柱、後擋泥板和尾燈設計的三個細節可以看出，複雜的設計肯定會進一步考驗豐田的衝壓工藝，尾燈側面誇張的形狀不可避免地讓凌志想起UX——，它代表了入門級SUV設計和製造工藝的頂級產品。

內部最引人注目的部分仍然是高大的中空螢幕，這對於不喜歡新款RAV4的使用者來說可能很難。然而，汽車生活更注重它的方向盤設計。

雅力士克羅斯的新方向盤設計與現有的豐田產品完全不同，但萬事得3在這個時代有些相似。中間的多邊形變成了圓形，下部的鏤空設計非常符合三個運動方向盤的口味。兩側的多功能按鍵較窄，根據以往經驗，握感和操作方便性會更好。

此外，我們在中央控制螢幕上發現了CarPlay的演示效果。也許新車會支援車載CarPlay系統。希望將來在引入中國後，他們仍然會支援CarPlay，因為豐田自己的車載系統太難使用了，而且CarPlay在中國的普及速度足以讓所有新車都必須具備這一功能。

此外，雖然亞里斯十字車站的內部作為一個整體進行了簡化，但在中央控制屏前還設定了一個小儲物室，下部的常規儲物室和中央控制平臺似乎都能滿足日常需求。細心的人會發現兩組不同室內裝修圖紙的不同之處，即中央控制樓層旋鈕和空調面板上的一些控制鍵的不同。

顯然，雅力士克羅斯將使用混合動力系統的動力系統，所以點火鑰匙是藍色的，可以看到電動汽車模式開關鑰匙。另一方面，在右舵版本的內部，發現了形狀像陡坡的旋鈕和功能鍵，因此，外國媒體報道的混合AWD四輪驅動基本上是肯定的。

外國媒體稱，海外版的新車將配備與新雅力士相同的三缸1.5L混合動力系統，發動機熱效率仍高達40%，變速箱仍應是豐田的E-CVT。至於四輪驅動模式，處理簡單的雨、雪和沙子地形應該不成問題。

新車將來進口到中國應該不成問題，但中中國產版當時不應該使用全新的混合動力系統，因此成本無法得到有效控制，國內使用者可能不認可3缸1.5升發動機，畢竟中中國產的花冠混合動力1.8升混合動力系統非常有用。

此前，有訊息稱豐田將在中國推出一款新的小型SUV。看起來它基本上是亞里斯十字架。然而，具體的國內資料、實際體型和力量資訊仍需進一步確認。然而，正如以前的汽車生活所預測的那樣，汽車行業的市場分割界限正在逐漸模糊。許多跨境產品看起來不專業，但事實上它們只是滿足當前使用者的實際需求。未來，更多的小型掀背車將最終消失或轉變為跨界車，升級為小型越野車的可能性最大。

此外，在豐田為新款雅力士安裝混合動力系統的同時，本田的新一代FIT也在海外版本上安裝了新的混合動力系統。最近，SAIC通用別克也宣佈，新Excelle將重返市場，推出一款搭載48V輕型混合動力系統的新發動機。

顯然，新技術甚至高成本技術的應用正在逐漸成為入門級機型的產品競爭力之一。過去，當談到入門級機型時，我們總是喜歡談論價效比。現在，隨著使用者需求和環境保護標準的不斷提高，即使是入門級型號也在安全、環保和動力效能方面有所發展。

正如豐田倡導的那樣，未來的買家肯定會更加關注產品價值，而不是“價效比”。在經歷了汽車市場的困難之後，或許“價效比”將逐漸成為過去，而“價值比”將以新的姿態在汽車行業書寫新的篇章。