2021年1月，國內汽車市場迎來了“開門紅”。據乘聯會公佈的最新資料顯示，當月國內乘用車市場零售達216.0萬輛、同比增長25.7%；其中，轎車市場零售銷量為105.7萬輛、同比增長29.1%。

而在整個轎車市場中表現最搶眼的兩款車，當屬一汽-大眾邁騰和長安逸動。

一汽-大眾邁騰：重奪B級車銷量第一

作為B級轎車銷量榜的“常青樹”，邁騰已經被雅閣和凱美瑞壓制了太久太久。終於，憑藉2021年1月的24681輛之銷量，它重新奪回了這一細分市場的榜首位置。

邁騰的“強勢迴歸”，首先當然與其本身足夠強的產品力密不可分——作為最能體現“原汁原味”的德系B級轎車，邁騰在很長一段時間裡都被消費者奉為首選；其次，今天的邁騰也早已“放下身段”，特別是在2021年春節前，其終端售價釋放出了大幅優惠。

相比雅閣和凱美瑞，邁騰的指導價在主流B級轎車中是最高的。但據筆者從經銷商處瞭解到的資訊，以及多個媒體網站所給出的報價情況來看，邁騰在部分城市的最高優惠幅度達4萬元之多；即使是力度不算大的重慶區域，也有2萬多元的價格優惠——如此一來，指導價更高的邁騰，在終端市場的實際售價已經和雅閣、凱美瑞相差無幾，甚至更低。

看來，什麼也“香”不過“優惠力度大”。

長安逸動：同比增長310.6%

長安逸動在1月售出約2.32萬輛、同比增長高達310.6%——僅就增幅而言，可謂是當月轎車市場中表現最搶眼者。

一直穩紮穩打的長安逸動系列在產品換代之後，早已成為與吉利帝豪並駕齊驅的自主品牌家用轎車“雙雄”之一；而自2020年3月增加PLUS車型起，逸動的銷量即開始快速上漲。逸動PLUS搭載藍鯨NE 1.4T動力、全方位的智慧系統等一系列“黑科技”，大幅提升了長安汽車的市場競爭力，最終位列2020年中國轎車市場總銷量第十五名。

2021年1月，逸動不但維持著高增長率，其單月銷量也再創新高，僅以1361輛的較小差距、緊隨吉利帝豪之後；而以目前的走勢來看，高顏值、精做工的長安逸動系列，很有希望超越吉利帝豪，由此成為自主品牌轎車中的“銷量王”。

宏光MINI EV：銷量小幅“縮水”

25778輛，是五菱宏光MINI EV在1月交出的成績單。雖然相比前幾個月的“3萬+”有所下滑，但它依然穩居轎車銷量榜前十位。

作為一款代步“剛需”車型，宏光MINI的大部分受眾都是“首購”和“增購”使用者，而“換購”的可能性極低，所以在其上市前幾個月中大規模釋放銷量之後，有短暫的回落也屬正常現象；但與此同時，便宜、靈巧、方便的特性，依然會支撐它熱銷一段時間，

對了，在今年推出續航里程超300公里的版本之後，這款“國民小車”或許還會迎來一波新的小高潮。

別克英朗：四缸“真香”

幾年前換裝三缸發動機，算是別克用英朗對市場作出的一次試探，代價則是銷量的大幅下滑；而在去年增加四缸版本後，英朗則重新嚐到了“甜頭”。

繼2020下半年的熱銷之後，英朗又迎來了2021年的“開門紅”——42011輛的月銷量，不僅與寶來拉開了近4000輛的差距，也讓其高居當月轎車銷量榜第三位、並躋身“第一梯隊”之列。

英朗的產品力和品牌力如何，已無需贅述，它曾經和如今的銷量就是最好之佐證。只能說，對於中國市場而言，“第一隻螃蟹”並不一定好吃；而回歸理性、重返“現實”，才是銷量的有效保證。

本田雅閣：短暫“消失”，仍難掩其“可怕”之處

2021年1月轎車銷量榜單中一個很明顯的變化是，去年的B級車銷量王——廣汽本田雅閣暫時“消失”了；而與它一起“落榜”的，還有東風本田思域。

當然，無論雅閣、還是思域，其自身都沒有出現任何問題，前者依然有19000餘輛的月銷量。但是，豪華品牌於歲末年初之際會慣性釋放銷量，比如在2020年裡一直不溫不火的賓士E級，突然在1月“爆發”就是最好證明；而諸如邁騰等傳統競爭對手，也會趁春節返鄉之前、給出大幅優惠。

此雖未消、彼卻已長，雅閣的19000輛成績，也就剛好被那幾款銷量2萬輛上下的車型拉開了些許差距。

值得注意的是，雅閣在其它對手銷量“普漲”的時候，卻依然保持著自己的固有步調。縱觀第十代雅閣上市之後的銷量軌跡，幾乎一直維持著2萬輛左右之單月成績，而不會因所謂“淡、旺季”、或傳統節假日等出現太大波動。

換言之，雅閣似乎無需尋找時機、用優惠或贈禮等手段去“博”銷量；產品和品牌已經是其最堅實的市場基礎，由此儼然一副“以不變應萬變”的姿態。此番雖然“意外”被擠出榜單之外，但實際上卻是一個非常“可怕”的對手——而這個“可怕”之處，就在於它的穩定。