尋求機會，重回正軌。

4月26日，長安萬事得CX-30正式下線並開啟預售，價格區間為12.99萬元至17.69萬元，預計5月28日正式上市。

“這款車將成為今後拉動品牌增長、支撐萬事得的支柱之一。”

目前，長安萬事得旗下擁有：CX-5、CX-8兩款SUV車型以及萬事得3AXELA轎車，CX-30的到來恰好填補了它們之間的真空地帶。因為跨界車的特殊身份，CX-30既可以看成是縮小拍扁的CX-5，也可以看成是升高底盤的AXELA版，未來具備一定的“帶貨”能力。

比較遺憾的是，Skyactiv-X壓燃發動機，這次跳票了。不過，長安萬事得官方表示，再等等，年內會有的。

近兩年，長安萬事得的成績：有些丟臉。

而進入2020年，突如其來的疫情使得長安萬事得處境更加艱難，銷量再次連續大幅下滑。今年第一季度，長安萬事得銷量僅為2.22萬輛，同比下滑33%。

“產品線單薄、新品投放速度緩慢。”是業界對於長安萬事得的“診斷書”。

不過，“小而美”、“只生產客戶需要的車”一向是萬事得獨特的標籤。今年3月，任性的萬事得還宣佈，將在未來兩年都不推出全新車型。

而新產品的投放速度緩慢，或許也可以解釋為萬事得在走的“特色精品戰略”，想要讓火力更加集中。只是在現在車企都在加快推出新車型，努力覆蓋更多細分市場的情況下，長安萬事得“特色精品戰略”的競爭力正在逐漸喪失。

作為SUV，長安萬事得CX-5和CX-8在市場上的表現都不盡如人意。尤其是CX-8，2019年全年銷量僅1476輛，月銷不過百輛，屬於毫無存在感的車型。好在新一代萬事得3AXELA及時上市，為其續了命。但僅靠這一款車型很難讓長安萬事得走出低谷。

“雖然市場很嚴峻，但是我們一點都不驚慌”。技術渠道上偏執，市場營銷上依舊“偏執”。

眾所周知，在銷量不振的情況下，一些車企都會選擇在終端給予適當的優惠，增加消費者的購買熱情。只是，長安萬事得卻始終沒有在終端給消費者優惠，甚至在銷量低迷的情況下，還要進軍豪華市場。

對此，長安萬事得官方這樣表述：“讓客戶認為萬事得的產品不管是從外觀上、還是從操控上，都物有所值，物超所值。實際上，目前我們也在逐步的提升我們的品牌，向二線豪華品牌進行轉變。”

事實上，由於萬事得對效能與操控的不妥協態度，以及“魂動”設計理念下獨特的外觀，讓其在國內圈了不少粉。但想要躋身豪華品牌，不僅在於外觀與效能，更主要的在於品質和口碑。

然而，不管是曾經出現在CX-5身上的突然熄火拋錨問題，還是出現在昂克塞拉身上的發動機異響與車輪異響等問題，都讓長安萬事得在品質上狠狠打了自己一巴掌。

對於長安萬事得而言，一如既往堅持著自己的“格調”且有豪華野心，本無可厚非，但在車市寒冬中，面對跌跌不休的銷量，如何好好“活下去”，才是當下亟需解決的難題。

此次，中中國產CX-30的到來，將是一個新的希望。