從飽受爭議到登陸納斯達克，毫無疑問，李想再一次成為人生贏家，而理想汽車也已經成為造車新勢力的三巨頭之一。當然，李想和他的理想汽車並不安於現狀，根據理想汽車日前釋出的內部郵件，李想首次書面表達了自己對未來新能源車行業的理解以及對理想汽車的展望，而該郵件內容一經曝光，網路上不乏唱反調者，在網友們看來，“李想想多了”。

根據中汽協資料，在2020年，我國乘用車市場累計銷售新車2017.8萬輛，近乎等於李想口中10年後單單新能源乘用車的總量，似乎只要10年將車市增幅不明顯，我國就要實現全面電動化？需要注意的是，儘管很多車企釋出了電氣化戰略，並宣佈之後全面電氣化，但是它們口中的全面電氣化和新能源車也並不劃等號，因為國內常見的輕混系統、混動系統雖是電氣化車型，但卻並不算作新能源車，更不能辦理新能源車牌照，國內新能源車多指可支援充電的車型。

同根據中汽協資料，在2020年我國新能源乘用車累計銷量為124.6萬輛，佔乘用車市場總體的6.18%，10年攀升至近乎100%或許也並不現實，畢竟目前還有正在16倍的差距。

當然，可以肯定的是，2030年國內乘用車市場累計銷量或許也不止2000餘萬輛，正如李想所言，新能源車佔比為60%，這意味著他對國內乘用車市場總體的預測為3333萬輛。儘管中汽協此前曾預測2030年是中國車市增長的拐點，突破3000萬輛也不無可能，但新能源車成為主力的確還有很長的路要走，10年絕對不止。

2030年L4級自動駕駛將成為標配？

從曾經的定速巡航到而後的ACC自適應巡航，科技確實賦予了駕駛者太多便利，而自動駕駛技術如今也成為各大科技公司、車企押寶的物件，既是如此，自動駕駛技術前路的光明顯得毋庸置疑。

也正是在這種大環境下，李想對自動駕駛技術極其看好，在李想看來，“到2030年，我們認為Level 4級別自動駕駛會變成每一輛智慧電動車的標配，使用者不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智慧電動車。”

而何為L4級自動駕駛，根據此前SAE美國汽車工程師學會對自動駕駛技術的分級，L4級自動駕駛為高度自動化，即在限定的道路和環境中可有無人駕駛系統完成所有駕駛操作。由此不難看出，L4級和L2級差別絕不是簡單的數字，背後還有諸多難以逾越的大山，即便拋開法律法規，實現難度之大也不難想象。事實上，自動駕駛技術雖然看似每家車企都在提供，但是它們的技術大多數來自供應商，目前能夠自理的車企屈指可數，包括以智慧新能源車自居的理想，李想的想法顯然太過樂觀。

特斯拉的訂單一直在排產，但供不應求的背後卻居然是瘋狂的降價，這點本身有違商業邏輯，可以看到的是，特斯拉正在努力降低生產製造成本，並讓利消費者。但看不到的是，在特斯拉眼中，車輛的硬體是降低成本的關鍵，它要用成本價賣沒有太多難度的硬體，而自動駕駛則作為功能配置，這類軟體則需要一定門檻，它反而是未來盈利的方向。也正是如此，特斯拉連續降價之後，官網上的智慧駕駛選裝包依舊價格堅挺。

理想汽車2025年銷量160萬輛？

理性來看，縱然2030年國內新能源車銷量破2000萬輛以及L4級自動駕駛技術達成難度極大，但或許也不乏存在一線希望，而理想汽車的銷量目標則顯得有些太過“膨脹”，其口氣甚至絲毫不輸恆大、寶能兩位地產大戶。李想預測2025年國內智慧電動車保有量將達到800萬輛，而理想要拿下其中20%的市場份額，即160萬輛……

先來說160萬輛年銷量是多麼大的規模。根據此前乘聯會公佈的2020年國內車企銷量排行，在這之中銷量能達到160萬輛的僅有一汽-大眾一家，且需要注意的是，一汽-大眾超200萬輛的成績是依靠大眾、奧迪、捷達三大品牌共同實現的，單一品牌160萬輛迄今為止還沒有哪個車企曾達到過。

中汽協此前也預測，中國車市在2030年才可能會迎來拐點，言外之意便是在此之前車市將繼續保持基本持平。在當前條件下，年銷新車160萬輛對理想汽車來說顯然是天文數字，畢竟其在2020年僅銷售新車3.3萬輛。

除此之外，目前為止理想汽車旗下僅佈局一款車型理想ONE，雖然此前新車規劃已經流出，但也僅有4款車型，且根據此前訊息，理想汽車的第二款車型的推出時間為2022年4季度，或許能在2025年前湊齊這5款新車已是不易。而即便湊次了5款車，平均單車32萬輛的年銷量似乎除了幾款“神車”，沒有誰有這麼大的口氣。

豐滿的理想骨感的現實

不可否認，理想汽車CEO李想是一位非常有理想的人，作為中國最大的汽車垂直網站的創始人，赴美敲鐘之後，李想全身而退，而拿到大筆資金之後他又開啟了第二次創業。或許之所以創立理想汽車，是因為在李想自己看來，他對於汽車行業的理解更為透徹，然而他真的夠透徹嗎？

在理想此前名曰車和家，而旗下第一款產品可以理解為一輛老年代步車，它不能上牌，更不能上路行駛，但李想卻依舊堅持了許久，難道他在等代政策因他改變？最終，這輛車胎死腹中。

而談及理想的第二款車，即理想ONE，新車另闢蹊徑地採用了增程式動力，儘管賦予了理想ONE一個充電接口才讓其在大多數地區可以辦理新能源牌照，但李想再一次完美避開了政策支援。

除此之外，理想ONE在網路上也是一款爭議極大的車型：

李想認為理想ONE的增程式高階，網路上一眾標著“鈴木動力”的老年代步車紛紛出來打臉，而後者的價格僅需萬元出頭。

李想誇讚理想ONE的續航長，無續航焦慮，網路上集體攻擊，“一輛可以加油的車談續航的意義在哪？油箱擴充到200L誰的續航也不短”。

李想談及理想ONE的品質出眾，斷軸、自燃接踵而至，而因產品問題最終召回，理想卻賦予了全新的詞彙——升級，這顯然是態度問題，儘管之後重新換“召回”。

的確，理想ONE吸引了很多消費者，但更有諸多問題令消費者記憶猶新，特斯拉成長至今也用了十餘年，年輕的理想汽車又何能一帆風順，而對於李想的見解——理想很豐滿，現實很骨感。