近日，有訊息人士稱，吉利汽車將在今年組建一家全新的電動汽車公司，正面入局電動汽車市場。

很快，該訊息得到證實。

在2月20日吉利內部舉辦的分享交流會上，吉利控股集團董事長李書福指出，吉利在總結過去的基礎上已經形成“兩個藍色吉利行動計劃方案”:一是主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車；二是要主攻純電動智慧汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。

看到此次計劃二，不禁讓人想起吉利近期的一系列動作。

1月11日，吉利、百度官宣圍繞SEA浩瀚智慧進化體驗架構展開合作；1月13日，吉利聯手富士康組建合資公司；1月19日，吉利與騰訊圍繞智慧座艙、自動駕駛等領域簽署戰略合作協議；1月29日，吉利與FF官宣雙方計劃在技術支援和工程服務領域展開合作。

從這些密集的動作中可以看出，吉利汽車正在強化智慧化技術。

事實上，“藍色吉利行動計劃”是吉利喊了六年的口號。如今，再次強調“藍色吉利行動計劃”，有何不同？

新能源車佔比不足6%

早在2015年，吉利首次釋出了“藍色吉利行動計劃”，宣佈到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量的90%以上。

不得不說，這個規劃在釋出之時相當激進。

當然，吉利也在朝著這個目標推進。吉利在混動新能源汽車研發的同時，於2019年4月正式釋出幾何品牌，定位於“高階純電品牌”，致力於打造“全球使用者純電出行的首選品牌”。

然而，經過幾年的打拼，吉利在新能源領域的表現差強人意。

從銷量上看，資料顯示，2020年吉利汽車銷量為132.02萬輛，新能源車型銷量為6.8萬輛，同比下滑近40%。新能源車佔全年銷量的比例僅為5.16%，這與當年“藍色計劃”提出的“90%以上”的目標相差甚遠。

與之形成對比的是，同期，特斯拉銷量近50萬，上汽新能源汽車銷量32萬輛，比亞迪新能源汽車銷量近19萬輛......

從產品層面看，吉利在2020年沒有一款純電動汽車的銷量進入中國新能源車TOP10。不論是領克旗下的領克02 PHEV、領克03 PHEV，還是幾何旗下的幾何A、幾何C，還是中低端定位的楓葉30X，都沒能成為明星產品。也就是說，吉利只是把餅越攤越大，並沒能開啟新能源的局面。

無論如何，在如今燃油車仍佔全球汽車銷量95%以上的大環境下，“藍色吉利行動計劃”不足6%的完成率給當初激進的轉型計劃上了一課。

“藍色行動計劃”耐人尋味

對於吉利來說，在新能源領域，不僅要面對傳統車企的壓力，同時也要面對新勢力的追趕，加速佈局統籌帷幄顯得格外重要。

知情人士稱，公司管理層意識到有必要以一種不同於傳統汽車的形式開發和營銷電動汽車，因此決定成立一家獨立的公司。

“在轉型變革的關鍵時期，我們必須明白承前啟後的戰略重要性。我們既要保持傳統核心能力的優勢，比如傳統機電能力優勢、傳統品質控制優勢、成本控制優勢等等；又要開創新的革命性優勢，比如人機互動、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智慧出行、工業互聯等等。”李書福在演講中指出。

簡言之，保持傳統優勢在開創革命新優勢之前。

而對於全新純電動汽車公司的規劃，目前新實體公司尚未註冊，正式名稱也沒有最終確定。

不過，據此前訊息爆料稱，吉利新公司名稱或為“Lingling Technologies”，主要用於管理基於SEA浩瀚智慧進化體驗架構生產的車型。

爆料還稱，這個全新的公司將獨立於油車部門之外，實現完全的獨立運營，同時還將擁有獨立的銷售團隊，並融合直營和經銷商兩種銷售模式，有助於公司對定價、訂單和庫存進行直接控制。

如果果真如此，那麼現如今以獨立的純電新能源品牌存在的幾何品牌又將何去何從？

值得一提的是，浩瀚架構是吉利歷時4年，投資180億研發的平臺，旨在建立以硬體層、系統層和生態層，構建三位一體的立體化佈局，從架構的研發的之初就考慮到要滿足不同細分市場。這個平臺是吉利今後新能源汽車成敗的關鍵。

按照計劃，吉利首款基於SEA浩瀚架構研發的領克zero電動車即將於年內上市。屆時，一個由新純電動汽車公司領導下的吉利，也給了外界更多想象的空間。

不過此前的“藍色行動計劃”的目標沒有如期完成，不少人懷疑是戰略定位和執行的失誤。

李書福在此次內部演講中作了這樣的迴應：“‘藍色行動計劃’雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟。外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是。在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

然而，在時機相對成熟的當下，這次吉利反而沒有提出新能源車完成目標的具體時間。從六年前的激進到如今的轉變，李書福此次提及的“藍色行動計劃”耐人尋味！

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