今年春節假期，我算是做了一個大膽的嘗試——開了一臺小鵬P7回單程約1000KM的家鄉過春節。
春節回家可能和平常的長途自駕遊有些許不同。如果選擇一臺純電動車長途自駕，一定會做足前期準備，不管是提前規劃好線路、看好天氣溫度、選擇一款合適的車型、估算電量、統計充電站、做幾份備選計劃等等，充分準備後出發，出現意外的可能性會有所降低。
春節回家可就不太一樣了，對於中國人來說最重要的節日之一，能早點回的肯定不會拖兩三天，到了回家的日子，儘管是狂風暴雨也會義無反顧的出發。所以，儘管作為首次純電車型長途出行，也只是充好電，在小鵬APP上輸好出發地和目的地，系統自行規劃好了一條充電線路。哆嗦一句，這個APP裡的長途規劃還是可以省心不少。
1000KM左右的路程，系統規劃了3次充電，可能是保證達到目的地還有足夠的電量去安排其他出行，不過在個人印象裡，以小鵬P7（超長續航版）NEDC 670公里、WLTP 576公里的續航最多充兩次電足以。首次出行當然最後還是聽了APP的規劃...
去程一：
進入正題。回鄉，前後備箱必須裝得滿滿的，剩下就是獨自一人帶著一條狗出發了，早上六點多，還是有些涼意，溫度在4℃左右，為了避免車窗上霧，還是打開了座椅加熱和空調，溫度設定在23.5℃，風速一格，上了高速後平均車速維持在110km/h左右，實際行駛了187.9km，到達第一個服務區補能充電。
出發前表顯WLTP續航576km，達到充電樁表顯301km，在第一段路程中的工況下的真實續航應該是表顯的68.33%。
服務區的充電樁功率在40kW左右，因為設定到電量充置100%，為了電池健康，在剩餘10%-15%左右，功率會下降。電量充滿（WLTP 576km）總花費時間65分鐘，消費59元左右。
去程二：
充完電，慢慢地太陽也出來了，溫度升高，大概在10℃左右，車內依然是設定23.5℃空調溫度，風速一格，沒有開啟座椅加熱。
高速路基本開始出現長上坡路段和隧道，車速在75km/h-120km/h變化，動能回收依然設定在低的狀態，駕駛習慣依舊屬於飄逸型，在限速內能超車就超車，到達第二個服務區補能充電錶顯198km，實際里程295km，表顯續航消耗378km，在第二段路程中的工況下的真實續航應該是表顯的78.04%。
服務區的充電樁功率在42kW左右（快充滿時功率會下降）。電量充滿（WLTP 576km）總花費時間86分鐘，消費40元左右。
去程三：
下午溫度逐漸升高，繼續趕路，室外溫度約為15℃左右，未開啟空調。高速路以中長下坡路段和隧道為主，車速在75km/h-120km/h變化，動能回收依然設定在低的狀態，駕駛習慣依舊飄逸，到達第三個服務區補能充電錶顯319km，實際里程214.3km，表顯續航消耗257km，在第三段路程中的工況下真實續航應該是表顯的93.89%。
服務區的充電樁功率在42kW左右（快充滿時功率會下降）。電量充滿（WLTP 576km）總花費時間67分鐘，消費43元左右。
去程四：
最後一次加滿電出發，時間在下午六點左右，室外溫度稍稍降低，一直開到家到了晚上九十點，整體平均溫度在8℃左右，高速路多隧道，車速在75km/h-110km/h調整變化，動能回收依然設定在低的狀態，駕駛習慣依舊飄逸，達到目的地表顯224km，實際里程276km，表顯續航消耗352km，在第四段路程中的工況下真實續航應該是表顯的78.58%。
駕駛感受：
說實話，一個人的長途開車還是有些疲憊，哦不，是很疲憊，P7整個車開下來還算不錯，雖然沒有3.0的輔助駕駛，可以實現在封閉路段A點到B點的自動變化匝道自動超慢車等等功能，但2.5的輔助駕駛整體體驗感也挺好了，在一個人的長時間駕駛也提供了很強的安全保障，尤其是川渝鄂一路山多彎路多，對高速路線的識別要尤為精確，才可以更好的居中保持。不過在高速路線的模糊不清以及大彎道的處理上，P7對於減速的控制還有些生硬，整體感受還可以。
另外有一點需要改進的是車機螢幕亮度，不管是導航的夜間模式變日間模式，還是出入隧道室外亮度有明顯變化的情況，螢幕會突然變亮然後再調整亮度，視線會有較大的衝擊。
返程一：
返程副駕駛多了一位乘客，整體開車的精神狀態會好很多，沒有提前規劃充電站，先開著導航隨心充電。返程依舊是滿滿的前後備箱，甚至車內座位上也堆滿了一些東西。早上七點出發，表顯續航WLTP 555km，溫度在5℃左右，打開了主副駕座椅加熱和空調，溫度設定在23.5℃，風速一格，上了高速後平均車速維持在120km/h左右。到達第一個服務區補能充電，表顯續航334km，表顯消耗221km，實際里程148.4km，返程第一段路程中的工況下真實續航是表顯的67.14%。
服務區的充電樁功率在55kW左右（快充滿時功率會下降）。電量充到表顯526km，總花費時間41分鐘，消費42元左右。
返程二：
相比於一個人的駕駛，兩個人開車自然佛系得多，沒有那種遇車就想超的衝動，還有一方面因為春節假期返程，車屬實有點兒多，上午的溫度在10℃左右，依然開了空調，陸陸續續有些上坡路段和隧道出現，基本是頂著限速在開，到第二個服務區，表顯的續航還剩158km，一共消耗368km續航，實際里程285km，返程第二段路程中的工況下真實續航是表顯的77.45%。
其實第二次充電還是出現了一些意外，中途有個服務區的充電樁沒法充電，下一個服務區又只有一個充電樁是好的，很崩潰就繼續返程到了這一站充電。
服務區的充電樁功率在43kW左右（快充滿時功率會下降）。電量充到表顯528km，總花費時間74分鐘，消費40元左右。
返程三：
下午的返程路應該是整體行程最為激動的，陽光照進車內暖暖的很舒服，溫度都突破了16℃，加上一路都以下坡路段為主，所以真實續航和表顯續航基本接近1:1了。當然返程的最後一次充電也遇到了些問題，離成都越來越近，基本服務區每個充電樁都有車，而且還有幾波車主在排隊，比較尷尬的是離目的地大約還有140公里，車的續航只有120多公里，後悔上一次充電沒有充滿就出發。為了不排隊，迫不得已下高速去找充電樁。
透過手機地圖找到一個縣城裡的充電樁，到達充電樁時的表顯續航還有91公里，插上充電槍發現充電效率比較慢，功率比較低，前三四十分鐘可能都只有9kW、10kW，慢慢地漲到了20kW，一共充了100分鐘，充到表顯續航267km，花費31元。
返程四：
充完電出發已經是晚上11點半了，室溫12℃，雖然實際里程只有120.3km，但因為堵車到目的地已經凌晨兩點，表顯消耗續航161km，返程最後一段路程中的工況下真實續航是表顯的74.72%。
春節假期駕駛P7完成了往返共2000公里的路程，長途駕駛真的很疲憊，迫不得已別嘗試。電動車的真實續航會受到各方面因素影響，尤其是溫度影響較大，這趟長途出行的能耗記錄僅供大家做個參考。當然，隨著充電設施的建設，越來越多的偏遠區域、高速服務區都已經有了充電樁，電動車的長途出行不再是一個偽命題。
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