做工最精細：啟辰、騰勢、榮威550插電式、之諾1E；價效比最高：江淮IEV5、奇瑞EQ；技術最先進：比亞迪e6；最為實用：比亞迪速銳EV、北汽EV200。快評14款國產電動汽車車型。

1、比亞迪e6

比亞迪e6是中國電動汽車的代表車型，續航里程是中國最長。在筆者看來，e6續航里程的繼續提升對於比亞迪並沒有太多技術難點。磷酸鐵猛鋰電池技術的應用，意味著比亞迪邁過了磷酸鐵電池能量密度不可逾越的障礙，這才是最具深度研判的亮點。比亞迪用每年利潤的大部分投入到技術研發，換取電池、控制和整車製造技術絕對優勢，並藉此樹立行業標準。從技術角度研判，目前比亞迪電動/混動車使用的技術，只是1年或2年前的技術儲備。目前在售款e6的300公里的續航里程，是其最大亮點，也是最具殺傷力的配置。當然，續航里程的提升所帶來的負面效應就是整車自重的不足。為了在售價、續航里程、自重多方面進行平衡，比亞迪e6的操控性有所降低。

參見：比亞迪e6北京續航極限挑戰 六環歸來不焦慮

2、北汽E150EV：

在2012年底筆者時斷時續地接觸E150EV電動車，從試乘試駕到政府部門小範圍適用，再到北京遠郊區縣出租示範運營。從媒體試駕到公務使用再到出租運營，對E150EV的駕乘感受褒貶不一。在剛上市之初，不少人抱怨外觀鈑金件的做工、內飾材質的廉價、前後排座椅的空間等，但這可以被看做是原型車E150的問題延續，在2014年筆者再次試駕過改進後的E150EV後，感覺車輛0至50公里/小時加速有力轉向輕盈，但超過這個速度點後，轉向開始變得有些飄，但尚在掌控之中。

雖然綜合續航里程不足150公里，但是扣除補貼後不足10萬元的售價，仍然是吸引車主們選購的重要原因。

參見：老國企的新利器 第一電動體驗北汽E150 EV電動車

3、比亞迪秦

比亞迪第二代混動車，即將該款的版本擁有120公里純電續航里程。1.5Ti直噴增壓發動機+110kW電動機+6前速乾式雙離合變速器的黃金組合，被看做是比亞迪引領混動車的技術標杆。經過2014年參加中國汽車拉力錦標賽的考驗後，秦的瑕疵正在透過軟體升級的方式消除。

對於秦來說，在2015年順利的還完之前的訂單並完成年銷3萬臺就算勝利。

參見：插電混動的歷史之旅 比亞迪秦蔚縣訪古

參見：暴力紳士 第一電動靜態解析比亞迪秦

4、榮威E50：

E50舒適的車內空間，溫柔的駕乘感受，細緻的做工令筆者愛不釋手。這款上汽重金打造的純電驅動的E50集成了來自博世、ZF、貝爾等國際大廠的配套備件，最為關鍵的系統整合由上汽獨立完成，從駕乘感受上可充分肯定整合效果絕對是成功的。

唯獨是過高的售價(扣除補貼後13萬元)，以及3門4人座的佈置，很難獲得第一次購車客戶的認可。

參見：細節比肩特斯拉 第一電動評測上汽榮威E50電動車

5、榮威550 PlugIn

試駕這款與上海男人氣質相當契合的插電式混動車，體會到女人被如此舒服照顧的感覺：“他”有著俊朗乃至高貴的外形；精緻舒服的內飾；“他”智慧化地組合好動力輸出，達到最為節油的效果。

無論是最大587牛·米的扭矩輸出，百公里2.3升的油耗，還是發動機、電動機、電池元件和控制模組全部由上汽自行開發生產，這都預示著上汽加大了自主品牌的研發力度。而從實際用車效果來看，榮威550插電式採用自動干預、人為不可控的操控模式(只能在ENM三種駕駛模式下進行選擇，而不能對手動切換汽油機或電動機行駛模式)，為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車舒適性。其實這一切還是源於上汽迴歸新能源車的節能的原始初衷。

參見：環保新理念 靜態評測榮威550 Plug-in

6、江淮iEV5：

江淮和悅IEV5電動車可以採用廠家配發快速充電樁，2.5小時後即可快速充滿電，當然是用隨車攜帶的應急充電線纜在8小時後也可以充滿電。這款車的續航里程將維持在200公里，而補貼後售價徘徊在10萬元左右，被江淮汽車寄予厚望。不僅將在電動汽車市場與其他品牌展開角逐，更要以此作為契機向世人傳遞出江淮新能源車輛的研發技術實力。

江淮和悅iEV5無論是在外觀造型，還是在內飾搭配上，都可謂頗有些新意，希望上市之時還能給消費者帶來更多品質與細節的提升。

參見：內外皆有料 搶先體驗江淮iEV5純電動汽車

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7、騰勢:

採用“比亞迪出技術、戴姆勒出品牌”合作模式製造的滕勢電動車，具有綜合續航里程超250公里的硬實力，又有細膩的內飾精湛的做工的德式外觀的軟實力。即便騰勢的售價介於26-29萬元(扣除補貼後)，扔認為是中產階級們的最愛。

“德味兒”十足的外觀與內飾，技術可靠的動力總成，切實可用的續航里程和充電週期，如果加上完美的售後服務，騰勢的熱賣或將成為比亞迪與戴姆勒合作的開始。

參見：有電就是任性 DENZA騰勢首“堵“高峰

參見：配置豐富外形夠酷 DENZA騰勢靜態體驗

8、眾泰雲100：

補貼後售價4.95萬元，A0級別車型，綜合續航里程不超過150公里，這就是眾泰雲100熱賣的根本。在新能上：電動轉向的精準，三元鋰電池的標配，充電週期在8小時內。在服務上：眾泰新能源將會在全國區域內建獨立的經銷商體系，在湖南將會讓車主享受免費充電的待遇。

價格決定一切的前提下，雲100將續航里程，整車質量和服務體系等多項條件上，用實際被中國2、3線城市所認可。

參見：最具價效比 第一電動搶鮮試駕眾泰雲100電動車

9、華晨之諾1E：

之諾1E“只租不賣”的模式未必不是一種嘗試。目前寶馬(含進口寶馬、華晨寶馬)在華業務攀升，而新能源車輛的引入更勢在必行。以華晨寶馬子品牌進行國產，利用華晨寶馬的品牌口碑進行推廣，利用租賃模式進行宣傳和品牌的樹立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質無論是操控還是個體質量都是有絕對的競爭力。

很遺憾，150公里的綜合續航里程在北京還是稍顯不足，而不能相容國家電網的充電協議，使得租賃使用者不能獲得輕鬆的駕乘體驗。不論如何，寶馬的做工仍然是之諾1E的亮點。

參見：四九城裡的電動生活 京爺體驗華晨寶馬之諾1E

參見：綠色疾行 環保先鋒體驗之諾1E電動車

10、東風啟辰：

這款基於原型日產聆風的電動車的研發為純粹的型號牽引，即先確定技術級別和車輛引數，然後再開發相關技術和車輛外觀內飾。175公里綜合續航里程和7小時充電週期以及扣除補貼後17萬元的售價，透過不斷的市場調研來確定的平衡點。在此基礎上，啟辰的內飾精細度和外觀的細節，表現出日系車細膩的特點。對於車輛的安全性來說，啟辰電動車在電池安全和電動機效能的釋放都作出了苛刻的測試，整車可靠性在部分城市完成了40萬公里的零故障運營。這點對於一款成熟的電動車來說仍是很不容易的。

廠家對這款車寄予著厚望，力圖在中國市場年銷售5萬臺。

參見：綠色新勢力 啟辰晨風靜態解析

參見：靜動皆迷人 試駕啟辰晨風

參見：全新的出行理念 啟辰晨風深度體驗

11、長安逸動EV：

扣除後補貼售價在12萬元的長安逸動EV，其電動機最大功率88kW，最大扭矩為280N·m。採用由中航鋰電提供的磷酸鐵電池26KWh的電池元件。從設定的動力轉向液補液壺等諸多寫來看，逸動EV將電動機、控制系統的散熱系統共用一套系統，啟動電池仍然靠傳統的鉛酸電池搞定，液壓轉向機與原型車共用備件。透過這些跡象表明，逸動EV仍然沒有脫離原型車的框架。

從筆者短暫的試駕感受來看，逸動EV的加速性夠用；轉向系統指向清晰；大力度制動時車身姿態穩定；對於入門級家用電動車來說夠用了。

參見：續航200公里 簡單試駕長安逸動純電動汽車

12、比亞迪速銳EV：

即將上市的比亞迪電動車速銳EV的動力總成為一套80Kw的永磁同步電機，以及一套接近32kWh的磷酸鐵鋰電池元件。與比亞迪生產的其他新能源車一樣，動力、電池、管理、配電等各個系統均為比亞迪自主研發自行生產。最大綜合續航里程或將在220公里，充電週期不超過1.5小時。其扣除補貼後的售價或將在14萬元。

如果速銳EV順利上市，那麼將會搶佔中國2、3線城市的出租和私人用車市場。比亞迪在電池產量上升後，會繼續保持高額利潤的同時降低整車售價。

13、奇瑞eQ:

奇瑞eQ電動車如果按照等速60公里/小時的工況，續航里程達到250公里以上無壓力。小巧的車身，精緻的做工，5萬餘元的售價(扣除補貼後)使得2014年12月銷量輕鬆突破3000臺。

據奇瑞新能源負責人劉心文透露：“2015年eQ全年銷量或將達到15000臺。現在還有些供應鏈上的問題導致產能不足，整個產業鏈都處於磨合狀態。我剛才所說的15000臺年產是根據目前市場訂單積累和市場預測得來的資料，如果將產能放開，按照目前市場狀態那麼年產20000臺毫無問題。”

參見：補貼後最低5.98萬元 奇瑞eQ電動汽車正式上市

14、北汽新能源EV200：

毫無疑問EV200絕對是北汽新能源一款具備充分市場競爭力的家用電動車，13萬元(扣除補貼後)起的售價、綜合續航里程200公里、30分鐘充滿80%電量(快充樁)這些硬實力絕對可以與比亞迪速銳EV，啟辰和騰勢電動車相比拼。

參見：北汽EV200跑京滬 1000公里獨家長測

參見：續駛里程與科技配置是亮點 評測北汽新能源EV200

總結：以上14款電動車，是筆者自2014年至今評測過的車型。而以下是筆者對這些評測過的電動最主觀的評價。

做工最精細：啟辰、騰勢、榮威550插電式、之諾1E

價效比最高：江淮IEV5、奇瑞EQ

技術最先進：比亞迪e6

最為實用：比亞迪速銳EV、北汽EV200