在去年十月，五十鈴正式釋出了第三代的D-Max。初期新一代五十鈴D-Max一共推出了雙座、單座以及一排半三種駕駛室形式，同時也為後市場提供了平臺車的選擇。在隨後的半年時間裡，五十鈴顯然也沒有閒著。最近，五十鈴正式釋出了三款基於新一代D-MAX衍生而來的車型。

三款基於全新一代五十鈴D-Max打造而來的衍生車型分別為Tipper、GO2以及XTR三個版本。

其中，Tipper版本車型基於一排半駕駛室的五十鈴D-max打造，不過其貨箱採用了澳式的Tippadeck貨箱，相比於普通版的貨箱而言，這套貨箱系統由18毫米的鋁合金地板和300毫米的欄板構成，貨箱下方提供貨箱舉升機構，通過液壓系統實現翻斗的功能。

很顯然，Tipper版的五十鈴D-Max是為了工地準備的工具車，為了應對工地的過載以及複雜路面環境，Tipper版的五十鈴D-Max還配置了鋼製輪轂以及泥地胎。

GO2版本的D-Max則可以看做是高效能版的D-Max，其整體以強化極限越野效能為主。在底盤方面升級了Pedders TrakRyder eXtreme的高效能懸掛套件。前懸掛提供可調阻尼的氮氣避震以及線性度更好的高效能彈簧，後橋則採用了過載鋼板彈簧並匹配可調減震器。

在外部配置方面，GO2版本的五十鈴D-Max提供了一套帶防撞牛欄的ARB競技槓，並在其上整合了絞盤和輔助的光源。車身下部以全面包覆的護板強化了防護效能，車輛頂部增加LED輔助光源，另外還增加了涉水喉以及33英寸的泥地胎。在貨箱方面，GO2版本的五十鈴D-Max則提供了一套多功能的貨箱抽屜。

相比於GO2的版本，XTR版本則會更溫和一些，其以為越野愛好者提供一款能夠拓展生活方式的家用車為主要定位。高速的越野穿越能力，是XTR版本車型所要強化的細節。從外觀上來看，XTR版本的D-Max重新設計了車頭的形象，用一種具有Baja賽車風格的造型特徵來構成了車頭的主體視覺語言。從配置上來看，XTR版本保留了標準的貨箱，並在貨箱內增加了黑色的塗層。

在底盤方面，XTR版本車型也同樣提供了Pedders定製化的高效能懸架，離地間隙提升到250毫米，與之匹配17英寸的鋁合金輪轂和AT胎。在搭配了底盤套件的升級之後，五十鈴D-Max的XTR版本車型也呈現出了活潑而俊朗的一面。

怎麼說呢，三款五十鈴D-Max的釋出，也正好證明了皮卡是一個非常不錯的車型平臺這件事。