自2019年底上市以來，長安福特銳際憑藉同級價效比最高的2.0T+8AT+四驅的產品組合，迅速撬動了緊湊型SUV市場的大門，特別是上市至今20萬元以上四驅版本的訂單量早已過萬，嘉享款和縱享款ST-Line這兩個中高配車型銷售佔比甚至超過90%。
銳際四驅版的成功也給了長安福特更多信心，而在時隔4個多月後，長安福特也採用“雲上市”形式釋出了兩款銳際的兩驅版車型：聰慧悅享款和聰慧嘉享款，指導價分別為17.98萬元和19.48萬元。銳際聰慧版的上市進一步豐富了銳際的產品譜系，同時也讓那些就等兩驅版的消費者不用再苦等了。
價效比依舊同級最強
銳際兩驅版的起售價是17.98萬元，與本田皓影價格相同，而與豐田威蘭達和豐田RAV4榮放相比，分別貴了8000元和5000元。有些人在看到價格的時候覺得銳際四驅版不是比同級產品便宜麼，怎麼到兩驅版反而沒優勢了？別急，雖然銳際兩驅版價格與競品接近，但如果仔細看了它的配置，就會知道它依然是同級價效比最強的產品。
首先，雖然同級SUV產品的起售價基本都在17-18萬元價格區間，但它們的動力總成卻要差銳際一大截。長安福特雖然也有1.5T發動機，但並沒有用在銳際兩驅版上，依然沿襲了四驅版2.0T+8AT的動力總成，而同樣是入門版車型，皓影是1.5T+CVT，威蘭達是2.0L+CVT，RAV4榮放是2.0L+CVT。
在17.98萬元只能買到德系、日系小排量發動機甚至是自吸發動機版本的同級產品時，銳際的這臺第四代EcoBoost®2.0T發動機無疑就是一件大殺器。這款發動機配備了雙渦流渦輪增壓器，這種增壓器普遍一般出現在豪華品牌或者效能車上，比如BMW、奧迪的2.0T，或者是速霸陸STi等，而它所帶來的則是248Ps的最大功率和393Nm的峰值扭矩。此外，在8AT變速箱的配合下，銳際甚至能夠在7.5s內完成0-100km/h的加速，這一資料與BMWX3、奧迪Q3和賓士GLA接近。
除了動力總成同級最強外，還使用了同級唯一的鋁合金懸架。銳際採用的輕量化鋁合金懸架比傳統懸架減重超過50%，大大降低了簧下品質，這不但大大提升了操控和減震效果，更是進一步提升了燃油經濟性。
在智慧互動系統方面，銳際搭載的SYNC+智行資訊娛樂系統同樣有著遠超合資同級產品的體驗效果。在德系、日系眾多產品依然固執地運用著“自家”的系統時，長安福特已經走在了它們的前面，為了迎合中國消費者的用車環境和需求，聯合百度研發了最新一代SYNC+智行資訊娛樂系統。
這套系統結合百度人工智慧核心技術，擁有行業領先的自然語義識別能力，支援識別包括天氣、知識百科、新聞等在內的70種語義垂類，支援與車主的多種自然語音互動。同時，SYNC+系統不僅支援多途經點智慧路徑規劃、目的地模糊搜尋、實時路況查詢，還可實現弱網或無網路情況下的精準定位和導航，而包括車載版的愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等熱門應用提供了海量娛樂內容。
而為了減輕消費者對新冠病毒的擔心，銳際還搭載了AAR智慧馨風系統。這套系統採用HE微米級高效濾芯，可自動過濾PM2.5、灰塵、花粉等汙染物，對0.5微米直徑的懸浮顆粒物可實現95%的過濾率 ，並可有效過濾氣溶膠，活性炭層對苯等大分子化學汙染物也有一定的清除作用。AAR馨風系統通過AQS空氣品質感測器和PM2.5感測器，能夠自動監測車內外空氣品質，在行駛中自動提醒開啟新風功能，停車時系統會每隔2小時自動更換車內空氣 ，遠端解鎖自動更換新風，這一切全部由系統智慧處理自動完成。
此外，銳際還搭載了同級領先的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統。這套系統能夠實現對車輛150米，對行人90米的超遠距探測 ，遇險迅速自動剎車，確保安全，擁有LKA 車道保持輔助、AEB 智慧感應制動保護（帶行人識別功能）、FCW防碰撞預警、駕駛員疲勞監測等一系列智慧駕駛輔助功能。
在福斯、豐田、本田以及別克等一線合資品牌同級產品的環伺下，長安福特銳際憑藉另闢蹊徑的出色產品力以及極具價效比的定價，在包圍圈上撕開了一道口子，而且這道口子隨著銳際市場聲量的提升而不斷擴大。銳際不但為“福特2.0”戰略奠定了堅實的基礎，同時也讓長安福特有了觸底反彈的信心。從這來看，長安福特的“小心思”顯然是成功了。
藍鯨NE1.4T發動機的亮眼表現
雖然長安福特近幾年的銷量一直在下滑，但長安福特在全國範圍內依然擁有超過500家一級經銷商，這些經銷商大多都經歷過長安福特的巔峰時期，因此他們的“忠誠度”也非常高。然而，即便“忠誠度”再高，在面臨長安福特全系產品不走量的情況下，依然不免出現了“退網”的聲音，甚至如果長安福特再沒有一款拳頭產品能夠開啟市場，那麼這些聲音或許會成為現實。
在銳際上市當天，長安福特銷售服務機構Quattroporte楊嵩直言：“我們是拖著、拽著、穩著，將長安福特的經銷商帶到了今天晚上。” 楊嵩千方百計將經銷商帶到銳際上市的目的也很明顯，那就是讓經銷商們看到他們期望的拳頭產品來了。
銳際的上市也帶動了長安福特的整體銷量，經銷商的情緒也逐漸穩定下來。根據乘聯會的統計，長安福特3月份的銷量為10649輛，同比下滑28%，一季度累計銷量29343輛，同比下滑20.3%。相比同期國內乘用車市場大盤的表現——3月同比下滑40.4%，一季度同比下滑40.8%，長安福特的銷量資料已經跑贏了車市大盤。
另一方面，去年底才上市的銳際原本生產的量就不是特別多，很多經銷商就連展車都售完了，而在還沒消化完上市前的預售訂單時，又受到新冠疫情影響，新車生產和交付節奏再次被打亂，因此今年一季度的銷量並未體現出真正的實力。
而隨著新冠疫情逐漸得到控制，全國經濟生活逐漸恢復正常，長安福特銳際工廠生產節奏也在逐漸恢復。據了解，近期長安福特在全國各大主要城市舉辦了銳際交付儀式，由此可見積壓的過萬訂單也將在短期內消化完畢。
另闢蹊徑的定位讓銳際擁有同級領先的產品優勢，而極具誠意的定價則讓銳際受到了市場的追捧，長安福特的經銷商體系在面對“一切都在想好”的局面時，也在逐步穩定下來而這也將成為長安福特吹響絕地反擊號角的最為堅實的依靠。
作為“營銷鬼才”的楊嵩，其實一直都非常重視經銷商體系的維護，在入職福特，出任長安福特全國銷售服務機構Quattroporte後的第一件事，就是通過一系列舉措穩住長安福特的經銷商體系，為此甚至還親自出任長安福特銳際的產品培訓師。
據中國汽車流通協會資料顯示，在楊嵩入職前，長安福特經銷商庫存係數一度達2.8之多。而在去年6月底，長安福特經銷商的庫存已經降到了28天，優於眾多合資品牌，也為其穩定經銷商渠道、後續發力打下基礎。
庫存減負的同時，長安福特還推行了更為穩健的商務政策，長安福特此前約兩週就會出一版商務政策，政策頻繁的調整導致了經銷商缺乏足夠的信任感。從去年5、6月份開始，商務政策的釋出週期穩定在了每2個月1次，並且每次商務政策之間是連貫的，主機廠會根據之前的經驗教訓對新的政策做一定的微調，但大方向及大框架是始終保持不變的，這樣的改變使得經銷商對主機廠的信任感大幅增強。
楊嵩在接受媒體採訪時進一步表示，將會有相當一部分的營銷的預算轉移到了區域和經銷商，開展切合實際的區域營銷，這也就意味著傳播渠道的下沉將是長安福特接下來的工作重點。
除此之外，長安福特把重塑品牌提升到戰略層面，包括此前的FUN DAY以及這次銳際的上市，都將進一步擴大長安福特聲量，向經銷商和外界傳遞信心。在零售終端，長安福特還推出了金融購車、3年或6次免費保養以及福特品牌車主置換銳際享終身免費保養等服務政策，增強了使用者購買的信心。
長安福特河南一家經銷商說：“新上的全國銷售服務機構Quattroporte楊嵩有很多改變，增加了一線經銷商的溝通交流，不會像以前一樣聽不到經銷商的聲音。比如每週一全國經銷商視訊網路會議，任何人、有任何問題都可以去發言。跟以前相比改變很多，（廠家）更多的去聽一些一線人員的聲音，反應的動作會快一點，處理的比較及時。”
在穩定經銷商體系之後，長安福特還會推出更多、更新、更適合中國消費者的產品。在去年8月的福特品牌日上，多款新車齊發的長安福特向外界釋放了一個相當積極的訊號：未來新產品還會很多，產品更新效率低、老化嚴重的日子一去不復返了。根據計劃，到2021年底，長安福特陸續投放包括5款新能源車型在內的至少18款新產品，從而進一步完善產品譜系。
兩驅版車型的上市不但豐富了銳際的產品線，同時在進一步降低了購車門檻，也讓更多消費者投入到銳際的懷抱。同時，無論是四驅版還是兩驅版，銳際全系2.0T+8AT的動力總成，以及超過同級的配置，也讓它擁有了合資緊湊型SUV市場爆款車型的潛質。對於長安福特而言，銳際的上市是其打響“反擊的號角”，接下來多款全新產品的上市也將進一步帶領長安福特回到良性的發展道路上。