在此之前，理想後續車型仍將採用增程式技術。根據招股書，理想將在 2022 年推出第二款量產車，這將是一款全尺寸增程式 SUV。《晚點 LatePost》獲悉，這款車內部代號為 X01，基於比理想 ONE 定位更高的第二代增程式 “X 平臺” 打造，對標寶馬 X7，賓士 GLS。

與此同時，理想汽車還在研發與 X01 同平臺的中型 SUV；今年內，還將推出理想 ONE 的改款。

關於理想汽車的增程式技術路線一直爭議不斷。增程式是插電混動技術的一種，簡單來說，就是在純電動車的三電系統基礎上，增加一個發動機和油箱，由電機驅動車輛行駛，發動機驅動電機，併為電池供能。

根據招股書，理想做增程式電動車主要出於兩方面原因：首先，中國充電基礎設施不足，公共充電網路覆蓋不夠，家庭充電面臨停車位短缺、老舊小區電網容量限制等問題。其次，電池成本居高不下，增程系統可以用更低成本做到更高續航里程。

但一線限牌城市對於增程式電動車的政策並不友好。在北京，混合動力車只能用燃油車指標購買。上海目前購買混動車贈送綠牌，但剛剛出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》規定，2023 年 1 月 1 日起，插電混動車（含增程式）“不再發放專用牌照額度”。

《晚點 LatePost》獲悉，理想很早就做過純電動車的預研，規劃過對標 Model 3 的純電動轎車，X01 也曾考慮同時做增程和純電動兩個版本。但由於成本測算不合理，一直沒有正式立項。

日前，李想發內部信，提出理想汽車未來 10 年將保持增程式、純電動兩條技術路線並行，規劃了第二代增程式 “X” 平臺，以及純電動 “Whale” 平臺和 “Shark” 平臺。2025 年的銷售目標是在 800 萬輛新能源車市場中搶佔 20% 市場份額，即年產銷達 160 萬臺。

為實現這個目標，理想把產品定位從 20 萬~50 萬下調到 15 萬~50 萬，並加緊產品研發、銷售網路和生產等方面的準備。

今年 2 月，理想宣佈在上海設立 “具備全新車型完整研發能力” 的研發中心，招聘指標為 2000 人。

《晚點 LatePost》瞭解到，上海研發中心將下設工程技術中心、造型設計中心、試製試驗等部門，和北京研發團隊同等配置。除公開招聘的中層和基層崗位，還將設高階管理崗，向負責工程的聯合創始人、總工程師馬東輝彙報。

理想同時也在加緊擴張銷售網路。《晚點 LatePost》獲悉，理想計劃在 2021 年把門店擴張到 200 家。根據財報，截至今年 1 月，理想總共建了 60 家門店，同時還在 89 個城市建了 121 個維修中心和授權的鈑噴中心。

理想常州工廠正在擴建，預計增設年產能 10 萬臺的新廠房，為後續車型量產做準備。

2020 年，據中國汽車工業協會資料，新能源汽車銷量突破 136.7 萬輛，同比增長 10.9%。三家新造車勢力中，蔚來全年交付量約為 4.37 萬臺，理想約為 3.26 萬臺，小鵬約為 2.70 萬臺。同期，據上險數，特斯拉全年在中國銷量為 14.79 萬臺，佔其全球銷量的 29.6%。三家中國新造車公司與特斯拉銷量存在量級差異。