ET短試
SHORT TEST
2019款豐田RAV4-
2.5L雙擎 E-CVT主要引數：
長/寬/高：4600/1855/1680mm
軸距：2690mm
動力總成：2.5L+3電機+E-CVT
發動機最大馬力：178匹（PS）
發動機最大扭矩：221牛.米（Nm）
系統綜合最大馬力：221匹（PS）
0-100km/h加速時間：7.8秒
工信部百公里平均油耗：5L
輪胎尺寸：225/60/R18
車型亮點：一箱油（55L）能跑1000公里
2019款豐田RAV4-
2.0L CVT主要引數：
長/寬/高：4600/1855/1680mm
軸距：2690mm
動力總成：2.0L+CVT（模擬10速）
發動機最大馬力：171匹（PS）
發動機最大扭矩：209牛.米（Nm）
0-100km/h加速時間：11秒
工信部百公里平均油耗：6.3L
輪胎尺寸：235/55/R19
車型亮點（包含雙擎版）：全系標配TSS2.0智行安全技術、7安全氣囊
目前4款車型預售價：20萬~24.5萬
外觀設計
RAV4作為豐田旗下的一款緊湊級SUV，其誕生之初的設想是為樂趣和活躍而設（Recreational ActiveVehicle with 4-wheel drive），而在全球累計銷量達900萬輛後，RAV4終於迎來了第五代車型，而它最大的變化就是基於豐田的TNGA架構而生，並且重新定義了RAV4的含義（Robust AccurateVehicle with 4-wheel drive），更強健和更精確，這個改變到底意味著什麼？就讓這次的試駕來告訴我們答案吧。
比方說強壯，在外觀上就有很明顯的變化，相比起上一代的RAV4，第五代RAV4在外觀設計上更加陽剛，也更寬大了。不管是前臉、側面或是車尾，都採用了硬朗的線條設計，反正你不會在全新RAV4身上找到像奕澤那樣圓潤的一些線條，取而代之是粗獷和富有力量感。而全新RAV4能有跟豐田FT-AC概念車十分接近的外觀設計，是再一次印證了豐田TNGA架構所帶來的各種優勢是不言而喻的。也難怪在場的媒體都對全新RAV4的外觀讚賞有加。
內飾設計
既然RAV4的外觀已從上代的奶油小生變為粗獷剛陽後，內飾設計自然也要跟外觀的調調一致，進入車內，你會發現全新RAV4的中控已經從上代的老實家用風變成了現在的科技、幹練feel。此外，前排座椅的包裹性也更好了，得益於軸距的加長，後排座椅的空間也更為寬敞，不管是對應一群年輕人的自駕遊，還是說一家大小的週末野餐，它都能較好的滿足。
而更重要的一點是，全新RAV4全系都標配了豐田TSS 2.0智行安全技術，包括：DRCC自適應巡航、PCS預碰撞系統、LTA車道偏離輔助系統、LDA車道偏離預警系統、AHB遠光燈自動調節系統等，還有7個安全氣囊，無論是對於新手或是老司機而言，都能提供充足的安全保證，時刻守護著車上的所有人員。但因為這次試駕僅是在場地內體驗，所以各種路段的舒適性和高速的隔音表現等，在這次短試中無法較好的體驗到。等下次正式試駕時，我們會第一時間奉上。
動力操控
說到全新RAV4的動力操控，就一定要提及豐田的TNGA-K平臺（亞洲龍的誕生平臺），相信對RAV4車型了解的人都知道，上代車型是與COROLLA同一平臺誕生，但全新一代的RAV4則是與亞洲龍同平臺誕生的，一來，新車底盤的重心會更低（包括髮動機位置等），底盤的平整化也會更好，二來，輪距的增加，使用了大尺寸的輪圈，也讓操控性進一步加強，最後，DTV動態扭矩向量控制系統的加入，更是RAV4操控性和穩定性大幅增加的重要原因之一。
在場地實際體驗中，我發現RAV4（雙擎版）的離地間隙雖然高了一點點，但在高速彎中的表現真心讓我感到意外，當我以80km/h車速殺入一個高速彎時，車身的傾側和輪胎的嘶叫，讓我不自覺地收油和調整方向，但此時教練卻在一旁大喊：”別怕，繼續保持方向，繼續給油！“第二圈，我嘗試按著教練的提示去做時，發現車身在傾側到一定幅度時，輕微的推頭突然被向外甩的車屁股輕易化解了，隨之而來的是RAV4繼續按著我的意願繼續入彎。這是因為在三電機的幫助下，後軸能獲得最高80%的動力輸出，讓RAV4瞬間變身為“後驅”車型。雖然，輪胎依然會發出嘶叫，但在四驅和DTV的幫助下車子的循跡性讓人十分驚喜。就醬在一頓操作猛如虎後，我發覺這明顯是底盤極限高於輪胎極限的設定，如果全新RAV4的車主在購車後，自行更換高效能輪胎的話，RAV4的極限一定會更高。
至於動力方面自然是2.5L雙擎比2.0L更為強勁，看來在TNGA架構幫助下，豐田的車子真是變得一款比一款更有駕駛樂趣，既能討好年輕消費者對操控樂趣的口味，又能把一眾同級對手比下去，全新RAV4在操控方面的表現是真心讓人喜歡。
越野表現
雖說RAV4原本的定位是城市SUV，但在TNGA架構的幫助下，全新RAV4擁有了三套不同級別的四驅系統：動態扭矩向量控制四驅系統（DTV 4WD高配車型搭載），電子四驅系統（E-Four雙擎車型搭載）和動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD低配車型搭載）。按廠家的說法是，三者應對越野場景級別最高的是DTV 4WD，然後是E-Four，最後是ECT 4WD。消費者可以根據自己日常的用車情況選擇合適自己的車型。
在實際體驗中，搭載DTV 4WD的2.0L車型在面對交叉軸、駝峰和砂石路面時，的表現都顯得十分輕鬆，而E-Four在越野路段時，會比DTV 4WD的反應稍微慢了一些。但如果你不是經常開越野路段的話，肯定不會察覺到這一點。其實，對於絕大部分的使用者而言，這兩套四驅系統已經能應對很多野外駕駛的場景了，畢竟RAV4的接近角和離去角都是同級別SUV裡數一數二的。
儘管這次試駕全新RAV4的時間不算長，而且也僅是在場地裡試駕，但它已給了我一個很深刻的印象，特別是在高速彎裡的表現，它儼然不是一款SUV一樣。加上它的顏值已經一改以往的居家乖巧變得粗獷陽剛，還有一堆個性的外觀配件可以選裝，越級的安全配置和豐富的科技配置，我想等全新RAV4的正式售價公佈後，相信定能讓不少準備買合資緊湊級SUV的人都得在候選車型名單中加上RAV4，甚至是把原來相好的車型改為RAV4。畢竟能在城市裡跑得比對手快，又能在非鋪裝路段裡迎刃有餘，而且各方面的優勢都要比對手高不少，如果在價格相當時，誰又能拒絕呢？
