日系汽車在國內的表現一直都不錯，整體的銷量除了德系就屬日系品牌受歡迎，如果單獨的車型銷量，日系的MPV要比德系的MPV受歡迎，像福斯的Touran L，現在的路上新車已經不多見了，還有福斯進口車型Sharan，更是一個月見不到幾輛，反過來本田的ODYSSEY和ELYSION，這兩款車都屬於家用MPV，路上的保有量真的不少。

ODYSSEY屬於全球車型，但是地區不同，車型，配置，尺寸也有所差別，中國產ODYSSEY與美版ODYSSEY相比，感覺美版ODYSSEY各方面都更加出色一些，不過在油耗方面，美版不經濟。

因為它搭載的是3.5升V六發動機，這臺發動機具有i-VTEC技術，最大輸出馬力為283匹，最大扭矩為355牛米。匹配的是世界首款橫置10AT變速箱本田自己的。單獨比動力，確實要比中國產版本強。

一位車友，在國內街頭偶遇了一款美版ODYSSEY，這款車是不是平行進口的不太清楚，到底能不能夠匯入國內上市，目前更不曉得，不過這輛本田ODYSSEY確實是新型車，並且在操控性方面和座椅的佈局，又增加了國內車友所需要的功能。

新車採用了小面積的進氣中網，格柵採用了雙條幅電鍍亮條，貫穿與左右大燈，大燈組為整合式設計，內部有LED遠近光，底部有LED日間行車燈。前槓的底部造型有些複雜，左右兩側都配有不規則的方形區域，裡面集成了前霧燈，黑色網狀進風口。

車身側面造型修長，車門柱採用了黑色裝飾，後排原廠自帶的隱私玻璃，與黑色門柱連成一體，形成了懸浮式車頂的幻覺。車輪轂是18英寸的，與車身的比例看上去比較協調。第三排車窗採用了向下的設計，這是為了增加第三排的車窗面積，省的第三排壓抑。

車身尾部的設計比較大氣，兩側C字型尾燈造型別致，中間一條電鍍亮條貫穿與兩側尾燈，後槓上佈置了四顆倒車雷達，幫助駕駛員安全的入庫停車。

中控內飾的設計與豐田塞納以及“大霸王”差不多，標準式的美版設計，懸浮式中控臺增加了前排的空間容積率，真皮包裹的四幅式多功能方向盤，按鍵式換擋看上去比較整潔。懸浮式大屏尺寸並不大，這樣更能夠提高駕駛安全性。

新車的座椅有七八座佈局，七座在國內比較流行，八座在北美地區十分暢銷，北美地區的家庭人口比較多，出去遊玩一車就可以拉走，車廂座椅的功能性與中國產版本保持一致，後面兩排座椅只能夠放倒，不能與地板齊平。

新型的本田ODYSSEY新增四輪轉向功能，這就讓車身長度5161毫米，寬1994毫米，高1735毫米，軸距達到了3000毫米的美版ODYSSEY，在狹窄的路況，操控性大大提升。

其實在北美地區，道路並沒有國內擁擠，只是有堵車的情況，路面的暢通率要比國內強很多，如果四輪轉向功能，能夠裝到中國產ODYSSEY車上，又提高了銷量。