汽車早已成為飛入尋常百姓家的大眾消費品，既然大部分消費者買車都是作為出行工具使用，那麼車技再好也難免在日常使用中發生一些剮蹭磕碰和損耗，因此自然少不了要4S店打交道。但近年來，媒體卻屢屢曝出4S店的售後維修黑幕，與此同時，特斯拉等新能源車企卻紛紛採取更透明的“直營”模式，這或許能給傳統車企提供一些思考——在中國存續了20年的4S模式可能是時候迎來一些改變了。

4S店維修亂象叢生

一輛汽車有上萬個零部件，專業門檻之高非普通消費者所能及，即使 4S店的售後人員提出的維修專案不合理、或是施工過程不規範，消費者也很難識別出來。許多修理廠家利用正是利用車主“外行人”的身份和這種資訊不對稱漫天要價，而許多消費者還被矇在鼓裡。

三大套路 一個目標

總結起來，4S店的維修套路主要有這三個：

（新京報暗訪拍攝畫面）

第二，小病大修，零件能換就換。普通修理的利潤空間不大，因此如果遇到零件損壞，一些維修人員會誇大其詞，建議車主直接更換零件。在這種情況下，4S店將從主機廠購買的配件賣給客戶，賺取中間價。更有甚者，以非原廠配件以次充好，這對車輛效能也造成了損害。

第三，增加無效的附加專案。車輛保養環節的“貓膩”也不少，大部分車主對車輛常規保養專案不熟悉，維修人員肆意增加沒必要進行的保養專案、甚至虛假保養（只收費不工作），車主都難以識別。

而這些種種套路，無非是為了讓車主在售後維修保養環節多掏錢。

4S模式vs直營模式：如何從根本上拒絕套路

4S店的維修亂象為何屢禁不絕？究其原因，根本上是汽車製造商和經銷商相對獨立的情況下，4S店需要自負盈虧，對區域市場的關注勝過品牌聲譽，不惜透過損害消費者權益的方式獲得利潤。據某4S店售後總監稱，按照業內平均水平，4S店的銷售利潤、增值服務利潤、售後收入利潤大約佔比在10%、40%和50%。由此可見，單憑銷售返利難以維持4S店的經營，售後維修環節才是4S店的重要盈利點。

與4S模式相比，直營體系的優勢顯而易見。以特斯拉為例，除部分受法律命令限制的地區以外，特斯拉在全球大部分市場上均採用直營模式，這意味著門店不需要自負盈虧，沒有售後盈利壓力。電動車動力結構沒有燃油車複雜，車主只需要根據特斯拉官方公佈的幾個專案進行保養，不僅售後維保的價格全部統一透明，而且所有配件均由原廠直接提供，不存在經銷商以次充好賺取中間價的情況。砍掉了經銷商環節，特斯拉的維修成本自然也就降下來了。

（特斯拉統一價格表）

上世紀末，4S店模式進入中國，以相對規範和專業的形式改變了當時以小作坊式汽修店為主的行業格局；而如今，4S店已經嚴重透支了消費者的信任。隨著消費者的維權意識和維權能力的不斷提升，以特斯拉為代表的直營模式或許為亂象叢生的售後維修行業提供了破局之策。