近幾年各大廠商的都陸續推出了三缸發動機的車型，小排量加T動力的發動機配置越來越成為一種趨勢，在扭力和功率資料上也挺好看，為了能夠應對現在對於汽車排量的新標準，為了達到降低排放的要求，減少缸數成為一種非常迅速有效的方法，甚至一些20~30萬的車都有搭配三槓發動機，三缸發動機的優點很明顯：排量小油耗低；低轉速扭矩大；機械摩擦小；體積小重量輕；維修保養便宜，買車請注意！三缸發動機能不能買？買過的車主這樣說的！

現在，越來越多的主機廠都在研發三缸發動機，包括BMW、福特、通用、福斯等都有三缸發動機，照這個趨勢來看，未來三缸發動機極有可能取代四缸發動機，成為中小排量發動機領域的主導產品，人們對於三缸發動機在平衡振動和總體效能方面的擔憂是三缸發動機引發爭議的根源所在，從結構與效能的角度講，三缸肯定是不如四缸的，但評價一臺發動機的好壞，並不只有結構和效能，成本和油耗也是重要指標，在過去，由於技術的限制，發動機需要通過結構優化來提升效能。

對於大家所喜歡的四缸發動機來說，一般以偶數的方式迴圈就能達到平衡，而三缸發動機就不一樣了，在做上下活塞運動的時候，勢必有一個缸是單獨在運作的，這樣就會不平衡，從而產生抖動，於是設計者們就會在曲軸中加入平衡塊，這樣就能達到平衡效果，從而減小抖動現象，那麼對於三缸發動機的車到底能不能買呢？其實，在很早之前咱們國內就有車子有三缸發動機了，第一代夏利的車就是用的三缸發動機，進入國內後是十分受歡迎的，當然最大的原因是價格便宜，而非是三缸機品質好，因為那個時候三缸機平衡塊做的不是很好，導致抖動很嚴重，小故障也很多，所以到了後來三缸機的夏利就不怎麼受人待見了，而現在再來看三缸發動機的發展已經是很多年了，老司機覺得三缸機的平衡技術已經做得非常完美了，絕對不會像曾經夏利的那個時候差，所以說今日的三缸機和昔日的三缸機已經不可同日而語了。

為了環保達標，小排量渦輪增壓發動機和新能源都是必需要開展的技術方向。而對比之下，三缸發動機的技術門檻相對低一點，推廣普及也相對容易，除了被動因素外，其實還有主動的因素存在。例如：“錢”！BMW的那臺三缸發動機，這臺代號B38發動機實際上是從BMW的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，兩者共享了60%的發動機零件以及40%的整體架構，而且，兩臺發動機將共線生產，提高了生產效率與降低了生產成本，直白地說就是省錢。

當然，存在即合理，三缸發動機之所以越來越被廣泛應用，也有不少的優點，首當其衝的便是燃油經濟性，同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少，相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變少，再加之三缸機排量大多是在1.0~1.5L之間，小排量帶來的優勢自然明顯，深層次看，三缸機熱效率更高，三缸機比四缸機少了一套活塞連桿，少了4只進氣排氣閥門的開啟關閉機構，曲軸和凸輪軸也變短了，這些元件都是發動機摩擦損耗的大頭，我們買車要的是結實、放心、耐用，而不是衝各種新鮮技術去的，其實完全可以接受的。