“……碼頭上‘大塊頭’嫻熟地起步、制動、轉彎，來回穿梭在堆場內，一個個集裝箱被吊上貨輪，而駕駛室內卻空無一人……”科幻小說？不，這不過是無人駕駛卡車的日常工作。無人駕駛？卡車？是的，不要懷疑！

當我們還在好奇無人超市、無人酒店、無人快遞是如何運作的時候，“大塊頭”重卡的無人駕駛時代已悄然來臨。

據悉，早在去年7月，上汽紅巖5G+L4智慧重卡就在上海洋山港實現了準商業化運營，這群藍白相間的“大傢伙”一上崗，就成了洋山港口的得力干將。“這傢伙太高效了！它一來，我們的運量直接翻9倍，這麼久都沒出過錯，而且汙染也少了，真是高效、安全又環保！”港口工作人員讚不絕口。

的確，5G+L4智慧重卡為智慧港口運輸帶來了巨大的變化，它出色的表現讓我們看到了重卡無人駕駛不再只是一紙空談。

而這樣的“黑科技”卻讓不少卡友產生了一絲隱憂：車能自己開，那司機不就失業了嗎？

“無人駕駛更安全，不會酒駕，不會看手機，思想不會開小差，再說電腦比人腦快千萬倍……咱們卡車司機被淘汰就是遲早的事！”卡友小陳分析道。

“我倒不覺得，這無人駕駛在好的路況當然好使，但是遇到複雜路況，還得靠我們老司機，機器終究只是機器，取代不了人腦的！”有20年駕齡的老劉自信地說道。

其實，卡友們的擔心是有道理的。在未來，機械代替人力是必然趨勢，伴隨著無人駕駛技術的成熟，卡車司機這個職業終會被取代。但從目前來看，國內的無人駕駛技術還不夠成熟，要想應對千變萬化的道路環境還是比較困難，因此在短期之內是不能完全取代卡車司機的。

此外，除了技術上的障礙，無人駕駛要想實現真正意義上的普及，還面臨著諸多潛在問題。例如，無人駕駛普及後，駕駛員應該扮演怎樣的角色？是否有對策解決卡車司機及相關從業人員的“飯碗”問題？出了事故誰來負責？針對無人駕駛的交通法規是否完備？

總之，在無人駕駛完全取代卡車司機的那一天到來之前，我們還有很長的路要走。我們不僅要關注技術如何精進，還要考慮到一系列社會問題，要讓“無人駕駛”真正成為造福社會、讓人民過得更好的“黑科技”，而不是淪為搶人“飯碗”、讓人提心吊膽的社會隱患。