拉散貨的司機們最頭疼的是什麼?掛車“脹箱”。因為正常使用的標載掛車，一旦出現脹箱的情況，在某種程度上就意味著車身存在品質或者結構缺陷，掛車使用壽命也會相應減短。

再加上散貨(糧食、棉油等)自身的運載特殊性，對兩側欄板作用的力，一般掛車很難做到不變形。脹箱也得以成為一種司空見慣的普遍現象。那麼半掛車應該如何設計才能減少脹箱問題呢?近日我們就這個問題採訪到了烈牛掛車的技術工程師，他以烈牛的防脹箱結構為例為我們講解了應該如何選擇更結實的半掛車。

鋼材：採用高強鋼打鐵還需自身硬，想要減少脹箱的情況，鋼材選擇必須過關。烈牛掛車在立柱與方管的材質的選擇上，採用了鞍鋼直供的足厚T980高強鋼，在最大程度上保證了欄板和立柱的強度。

立柱：結構很重要而立柱作為半掛車結構的一部分，起到支撐箱板的作用，在不同的使用情況下，樣式也是五花八門，常見的有：

常見立柱形式1：普通型立柱

這種立柱與底部邊樑牢固的焊接在一起，兩側的箱板通過鎖具被立柱緊緊的鎖住，這種立柱牢固性好，不易鬆動，在半掛車上應用比較廣泛，缺點是裝大型貨物時無法拆卸。

常見立柱形式2：隨動型立柱

這類立柱的內部結構比以上立柱稍微複雜一些，從立柱內側加裝了鎖止機構，通過外露的開關可以使立柱與邊樑脫離或固定在一起。

在鎖止開關開啟的前提下，開啟左側的門把手，立柱可隨右側箱門開動，反之亦然。如關閉鎖止開關，開啟左右兩側箱門時，立柱即和邊樑固定在一起牢固不動。

這類立柱缺點也顯而易見，立柱挖孔，勢必會影響到一定強度，但又很難通過其他方式去彌補。

常見立柱形式3：插入式立柱

這類立柱正常使用時，是直接插入事先預留在邊樑中的插槽內，多用於立柱頻繁拆卸型車輛上，由於貨物原因，為裝卸貨物方便，此型別立柱可任意拆卸。

還有諸如邊樑外插式活動型立柱，臨時型立柱等在國內並不常見的種類，在此不過多贅述。

方管：更厚才能更結實而方管的種類就簡單多了。一般掛車上的方管基本都是6*4的，想要達到更強的防脹箱能力，就需要使用5*5的方管。方管更厚，防脹箱能力自然隨之提高。

當然了，世界上不存在百分百不脹箱的掛車。品質再好的掛車能不能用的長久，與使用的卡友習慣有關。

在掛車有一定防脹箱能力的基礎上，運輸過程中注意輕裝慢卸，滿載時慢轉彎，長途散貨增加上邊樑、鎖杆，如此一來，一輛好掛車才能起到如虎添翼的作用!