比亞迪漢EV就像是運動場上的種子選手，它的登場讓非種子選手不寒而慄，也讓其它真正的對手摩拳擦掌。

千呼萬喚始出來，比亞迪漢EV在一些列“擠牙膏”式的曝光新聞之後終於和我們正式見面了。作為比亞迪的旗艦轎車，漢EV承載著諸多領先科技和比亞迪最新的設計思路，同時萬眾矚目的磷酸鐵鋰刀片電池也首次在漢EV上搭載上市，刀片電池未來的實際表現也將成為業內以及消費者普遍關注的焦點。

筆者從比亞迪產品總監處了解到，漢系列車型在設計之初便在整車結構上優先考慮到了純電動車的設計特性，所以漢EV可以稱得上是一款真正意義的基於純電動車正向研發的車型，漢DM則根據雙模車特點在其基礎上進行了細節改動，而漢系列目前以及未來並沒有做燃油版的設計規劃。

根據官方公佈的實測資料，漢EV的100-0km/h制動距離為32.8m，這樣的成績在目前量產車中都是名列前茅的，筆者也非常期待日後拿到試駕車的測試資料。另外，它的麋鹿測試資料也達到了80km/h，從資料上看它的整體極限也是較高的。

[ ·寫在最後· ]

比亞迪漢EV作為一款中大型車，具備行政級轎車應有的舒適和超高的配置，同時作為一款旗艦純電動車，它也擁有相當的操控效能。最主要的是磷酸鐵鋰刀片電池將作為比亞迪未來幾年內主要的電池技術路線，漢EV的誕生對於比亞迪以及整個新能源市場無疑具有開創性意義。

不過相比於比亞迪漢EV的全新設計，筆者更加關心刀片電池的實際充放電錶現和冬季續航表現。在駕駛層面它搭載的博世IPB制動系統以及碳化矽MOSFET控制模組能否明顯優化駕駛感受。這部分內容就讓我們共同期待接下來對漢EV的試駕評測吧。

2020年的新能源車市可謂漸入佳境，運動場上不斷有重磅的種子選手登場，如比亞迪漢EV、小鵬P7、特斯拉Model 3、Polestar 2等，這一眾高品質車型的問世也讓新能源汽車逐漸變得好玩起來，這場競技也註定會愈發精彩。同時越來越多的前沿概念諸如輔助駕駛、5G、大資料等也更多地在這些車上應用落地，它們讓我們看到了未來的雛形，也增加了純電動車立足於世的自信。