在東風公司前三季度257萬臺的銷量中，合資品牌乘用車就佔到了68%，而自主品牌乘用車僅為17%。

10月9日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱：東風公司）釋出了其2019年9月的銷量情況。資料顯示，東風公司9月銷量達到32.41萬臺，其中乘用車銷量27.32萬臺，商用車5.09萬臺。但值得注意的是，除商用車同比增長20.66%以外，東風公司並未給出9月汽車總銷量和乘用車銷量的同比資料。

累計銷量方面，今年1至9月，東風公司的汽車總銷量已達257.17萬臺，其中乘用車211.91萬臺，商用車45.26萬臺。同樣，東風公司在這三項資料中也只給表示商用車銷量同比增長5.63%，而並未給出另兩類銷量的同比資料。

由此也可以看出，商用車在今年的銷售情況相對更好。而根據主營商業用車業務的東風汽車股份有限公司（以下簡稱：東風汽車，A股程式碼：600006）釋出的2019年中期業績報告顯示，東風汽車上半年營業收入為67.61億元，同比增長了16.67%，而營業收入的增長主因是因為今年上半年的汽車銷量實現了增長。

應該指出的是，東風公司曾在今年年初為公司定下了400萬臺的銷售目標。然而截止9月，東風公司的銷量只達到了257.17萬臺，與年初定下的目標尚有近143萬臺的差距，而根據此前的銷售趨勢來看，東風公司想達成今年400萬臺的銷售目標存在相當大的難度。

自主、合資乘用車 兩極化明顯

作為銷售主力，乘用車的銷量佔到了東風公司今年1至9月汽車總銷量的82.4%，但應該指出的是，在東風公司的乘用車銷量中，合資品牌佔到了絕大多數。相比之下，東風旗下的自主品牌則顯得如此式微。

資料顯示，今年1至9月，合資品牌的乘用車銷量達到174.92萬臺，佔乘用車總銷量的82.5%，佔東風公司汽車總銷量的68%。其中，法系合資品牌神龍汽車和東風雷諾出現較大的銷量下滑。

特別是神龍汽車的下滑尤為引人注目。今年1至8月神龍銷量下滑近六成，半年報更是顯示公司出現了25億元人民幣的虧損，這也是神龍首次出現上半年業績虧損。受此影響，神龍汽車董事長安鐵成在9月中旬被調任中汽中心，目前，神龍方面尚未公佈將由誰來接任神龍汽車董事長一職。

但是，東風日產、東風本田和東風無限等日系合資品牌的乘用車銷量均取得增長。東風本田更是在今年的車市寒冬中取得了17%的增長，可以說殊為不易。

而自主品牌乘用車銷量僅為36.99萬臺，佔乘用車總銷量的17.5%，佔東風公司總銷量的14.3%，和合資品牌相比可以說是差距巨大。同時今年以來，東風旗下的自主品牌均出現了不同程度的下滑。以東風的嫡系自主品牌東風風神為例，其前8個月的銷量僅為4.05萬臺，同比下滑36%。

對此，有業內觀點認為，東風公司的乘用車業務呈現出明顯的合資與自主兩極分化趨勢，自主品牌的建設已經明顯落後於合資品牌，甚至和旗下的自主品牌相比，東風也不具備足夠的競爭力。