2020年，有人把它稱為智慧汽車元年；而2021年，可能會是智慧汽車後市場的元年。為什麼這麼說呢？由智慧汽車引領的產業變革，不僅僅在顛覆新車營銷模式，同樣正在顛覆汽車的後市場。

在美國，有很多特斯拉車主稱：就算是輕微劃痕、凹陷或者輕微碰撞，特斯拉的維修費都高得驚人，以至於保險公司都調高了特斯拉各車型的保費。

有一位紐約車主克里斯，它的特斯拉的前翼子板撞了10釐米左右的凹痕，但是維修的材料費+工時費居然高達6789.77美元（約合人民幣4.38萬元）。而據另外的資料顯示：一輛賓士C級如果發生類似的前翼子板損傷，維修價格僅為824美元（約合人民幣5382元）。

在中國，也出現過不少起投訴特斯拉維修費用畸高的案例。

2020年，一位姜女士的特斯拉model s的車門把手無法正常彈出，特斯拉售後的報價為3500元/個；而她的弟弟卻發現只需花費10.99元就可以搞定這個故障。

更有一位特斯拉Model 3車主高女士，她的車底盤電池組和防凍液之間連線的管子斷了，特斯拉的客服稱車輛要運到美國去修，國內修不了，而且要連著電池組一起更換，維修費用總計高達15萬元，而且這是人為損壞的，維修費用需要自理。

這就是買得起，卻修不起的特斯拉嗎？

為了應對之前的多起衝上熱搜的天價維修事件，特斯拉採取行動了。

近日，特斯拉服務中心把特斯拉不同車型的常用維保專案價格表，全部公示在門店的牆上，以此迴應公眾對於特斯拉維修價格畸高的指責。

以下為特斯拉常用維修保專案的價格詳細表單，並且據特斯拉官方所稱：以上這些公示的常用維修專案以及零部件、機電維修價格，將在全國所有特斯拉門店保持統一。

特斯拉官方把此次全國統一維修保養價格的行動，歸結為特斯拉的“直營模式”所帶來的利好，特斯拉的門店並不依靠售後盈利，主管售後的服務中心單獨運作，節省了渠道與維修成本，更能提高服務效率和質量，從根本上杜絕了4S店靠售後盈利的弊病。

特斯拉公示維保價格，國內其它新勢力怎麼看？

蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示：蔚來一直堅持售後統一的價格，這些價格清單在蔚來的APP上向消費者詳細的展示。並且，全國都是統一的價格；威馬在2020年3月就釋出了透明化的售後保養政策，旗下車型全國統一標準保養計劃，計劃中公示了包含空調濾芯、前後雨刮片、制動液在內的共計13項定期保養專案，且所有保養專案均標註工時價和配件價。

特斯拉並不是新勢力車企中唯一這麼做的車企。

特斯拉的售後維修真的比同級別其它車型便宜嗎？

根據特斯拉公開的價格表，特斯拉旗下各類車型的每個保養專案的單價都不高，但是細心的網友卻認為：特斯拉收取的工時費偏高！

以特斯拉Model 3為例，四輪定位的工時費約為1000元（表中四輪定位調整前束內傾後傾：963.3元）。這樣的收費標準要比售價為25-30萬元區間的BBA都要貴！特斯拉Model 3大部分零部件都已實現了國產化，所以價格便宜。

對於特斯拉等純電動新能源車來說，由於沒有機油、機油濾芯、汽油濾芯、變速箱油等專案的需要，所以維保費用比傳統車便宜。但是，如果要對比單個專案，純電動汽車的花費可能與燃油車持平，甚至會更貴。

以Model 3為例，更換駕駛室空氣過濾器以及更換制動液的材料連工時費總價分別為394.3元、753.5元。而根據公開資料顯示：奧迪A4L 2.0T、賓士C級2.0T、寶馬3系2.0T空調濾芯的材料連工時費用分別為390元、860元、484元，更換剎車油的材料連工時費用分別為402元、480元、304元。

還有，在上表所沒有顯示的內容：電池，下面來看看特斯拉的電池維修費用有多貴！

2月23日，鄭州特斯拉Model S車主欒先生的車輛因為電池故障，無法駕駛，特斯拉售後告知車輛因涉水導致電池短路。而這臺車的電池組由16組電池串聯而成，一對電池組含稅價格8萬元，整個電池組完成更換需要支付64萬元。如果選擇維修電池，也需要支付22萬元。

雖然特斯拉目前為Model S提供8年或24萬公里（以先到者為準）的質保，但是涉水是人為因素，需要自行支付費用。

再來看看特斯拉的保值率。欒先生的那臺Model S P85在2015年的新車價格為85.25萬元，5年後，這臺車的二手價格約在20-40萬元之間。

到底該賣掉這臺車，還是選擇維修，欒先生可謂是進退兩難。

另外一位溫州特斯拉Model 3的車主，提車不久後便電池出現嚴重故障，特斯拉對故障的認定是由於車主駕駛不當所致，車主同樣需要承擔超過10萬元的維修費用。

特斯拉為代表的新能源汽車，的確是在保養、日常用車等方面的支出比傳統汽車便宜很多，但這只是其中一個方面，如果涉及電池維修、更換，則比傳統汽車更昂貴，而且在二手車市場的保值率也大大低於傳統汽車。

後續，我們將繼續跟蹤特斯拉各個車型的維修、保養、保險等資訊，為您帶來更多深入的對比分析。