1外觀小改

其實適合自己的就是最好的，如果能夠在用車需求中找到平衡，那麼它就值得你擁有。今天的主角，賓士 C 260 L 4MATIC，在經歷了中期改款之後革新面世，外觀、內飾細節方面的重新設計讓豪華得以延續，對於追求品質的消費者而言依然無可挑剔。而1.5T+48V輕混動力系統的出現卻身陷輿論之中，雖然動力依然是2.0T的水準，但是不能避免會有人懷疑，這套動力總成能否揹負C 260這樣的名號。

長軸距立標車型，總是有一種小貴族的感覺，尤其公路上運動版車型過高的曝光率，更使其有些稀有動物的味道。而中期改款的變化也可謂顯而易見，包括LED大燈、尾燈、前後包圍的設計都進行了重新包裝，看上去找回了一絲新鮮感。

外觀細節變化

賓士C Class 2019款 C 260 L 4MATIC

報價:35.80萬

車頭的變化主要集中在前包圍以及大燈部分，前包圍的網狀格柵面積加大，而且有著類似貫穿式的設計，由於兩側並沒有設計副水箱或者相關散熱裝置，所以呈現封死狀態，但是看似不重要的改變，卻讓前臉看起來運動不少，視覺效果更加寬大。遠端幾何多光束LED大燈，在C 260車型上只能通過選配才可以擁有，11000元的價格不便宜，但是物有所值。

車側的變化不是很多，談到輪圈樣式，C 260 L轎車配備三種輪圈樣式，17英寸以及18英寸為高低配車型標準配備，19英寸輪圈需要進行選配。而車尾部分的變化，主要是尾燈內部點亮效果發生變化，終於有了一些辨識度，從家族風格中脫離出來。

內飾小幅改變

內飾方面，整體變化不大，依然是熟悉的家族風格，豪華質感由內而外散發開來，主要的幾個變化，方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控大屏、COMAND系統取消了滾輪。

方向盤手感非常出色，雖然不是平底式設計，但手感絲毫沒有區別，換擋撥片的觸感還有多功能按鍵的便利性都出類拔萃，除此之外，內飾的整體風格在同級別依然具備一定的優勢，尤其是在豪華質感方面，單憑這一點就能俘獲更多消費者的青睞。

2中控大屏是亮點

全液晶儀表盤功能強大

12.3英寸全液晶儀表盤，在兩款C 260 L 4MATIC車型上標準配備，其他車型則要通過選配才能擁有，儀表提供三種主體模式可選，而且車輛諸多資訊、功能設定都可以在這裡進行。

升級10.25英寸大屏

由於座椅的功能較多，如果設定物理按鍵相應占據的空間也會更多，所以除了基礎的調節方式依然設定在門板上之外，包括腿部支撐、腰部支撐、按摩等功能都被搬進了中控大屏內，稍微熟悉一下就可以熟練控制，比較便利。

手動模式的控制其實比較麻煩，撥片介入手動模式，如果一段時間不操作變速箱又會變回D擋，而且只能通過個性化駕駛模式選單調至手動模式，這樣的方式著實不太便利。DYNAMIC SELECT功能很有意思，不同的選單，可以顯示車輛相應的駕駛狀態。

3車廂空間

車廂和座椅

前排座椅功能強大，而且坐姿較低，整體舒適性以及包裹性表現出十足的平衡性，而且頭枕的角度非常合理，填充物的柔軟也不錯，整體駕乘感受很出眾。

乘坐空間

空間整體表現很不錯，只是後排頭部空間略有欠佳，而且受限於後排座椅靠背角度問題，正常坐姿的話，你會感覺腿部支援略有不足，如果想要採用半躺式的坐姿，感覺會更明顯。

儲物能力保持正常水準，雙天窗的採光能力並不弱，而且前部天窗可開啟面積也比較可觀。後備廂儲物能力受限於橫向最大寬度的影響，並不能將三個行李箱都放下，而且後排座椅不能放倒，實用性大打折扣。

4加速測試/油耗表現

動力系統

賓士 C 260 L 4MATIC搭載的是代號M264的1.5T+48V輕混系統發動機，最大功率184馬力，與之前的2.0T發動機保持一致，最大扭矩280牛·米，相比2.0T發動機要低了20牛·米。

要說與2.0T發動機完全一樣那是不太可能，基礎排量的降低，讓扭矩的爆發區間更加偏向後段，所以我們日常城市道路行駛，起步加速階段的爆發力有所降低，明顯不如2.0T來的閒庭信步。

EQ Boost輕混合動力系統

這套系統的重點，BSA電機、48V電池，BSA電機代替了傳統發電機，而且BSA電機可以輸出，最大功率10千瓦，最大扭矩160牛·米的資料，起步階段能夠提供一定的動力輔助，剎車或者車輛滑行期間，可以進行能量回收，滑行距離越長回充時間也就越長。

車輛在減速過程中，接近停車時發動機已經提前進入啟停狀態，48V在這期間可以保障所有電氣裝置保持正常運轉，而且不斷的啟停過程中，BSA電機具備更高的電壓，也讓啟動過程更穩定更迅速。

ECO模式沒有明顯收緊油門的反應速度，只是車輛在巡航鬆開油門滑行時，發動機進入啟停滑行的時機更早也更持久，從而達到一個省油的目的。

加速測試

加速能力在同級別屬於正常水準，而且動力系統對於燃油消耗的幫助更是起到了關鍵作用，所以，我認為它的定位更適合城市代步，也符合目前嚴格的排放標準下的大趨勢。

油耗測試

油耗測試，按照我們的標準測試進行，平均時速控制在32km/h，對動力總成以及9AT變速箱的表現，確實充滿期待，最終7.5L/100km的成績，完全意料之內。而我們之前測試的，2017款 改款 C 200 L 4MATIC 運動版車型，最終成績為8.7L/100km。

5剎車測試/靜音表現

行駛表現

變速箱表現，市區內行駛，基本上前7個擋位已經能夠滿足使用，而8擋的介入時機基本在80-110km/h區間。要想觸發9擋，時速低於110km/h基本不可能，而且如果路況有些輕微上坡或者需要發動機持續發力的狀態，它會時刻保持在8擋狀態，真正進入平緩路段9擋便會馬上出現。

120km/h巡航，9擋下的發動機轉速在1800rpm左右，稍微有個加速的取向，變速箱便會立刻給你答覆，進行降擋。所以，在沒有一個充沛的動力儲備前提下，這部9AT變速箱的存在意義，更多的是降低燃油消耗，只不過駕駛體驗不夠淋漓盡致，總感覺有些沉悶。

轉向手感沉穩之極，高低速時的轉向手感變化沒有那麼明顯，細膩的感覺彰顯品牌風範。轉向虛位幾乎沒有，車頭的指向性調校很平衡，相比之下，與同級車型缺少了幾分精準，卻也在沉穩、轉向手感方面略勝一籌。

並不是長軸車型就沒法談操控，首先，避震器的回彈設定很細緻，高架橋連線處的顛簸或者路面略有坑窪的狀態，底盤能夠給駕駛員非常紮實的反饋，完全不會有忽忽悠悠拉不住車身的感覺，提供非常厚重、敦實的貼地感受，相比主打運動車型的神經質，它的表現更加老成更加有城府。發動機聲音其實之前的2.0T車型也被詬病過，來到M264 1.5T+48V輕混發動機上，在聲音方面的質感又降低了，冷啟動時的動靜有些吵人而且很單薄，關閉車門也能夠明顯聽到。

剎車測試

剎車表現確實有些出乎意料，懸架支撐以及輪胎都各司其職，車輛點頭現象不是很明顯，基本上維持了一個較為水平的車身姿態，最終成績36.15米實至名歸。

噪音測試

對於噪音的控制，賓士 C 260 L 4MATIC交出了滿意的答卷，出色的車內靜謐性讓駕乘氛圍更加舒適，前面也提到了關於發動機的噪音問題，這個確實有些無解，且車內能夠明顯聽到，如果能把這個問題解決，對於整體噪音控制會有一個明顯的提升。

總結

對於能否揹負的起C 260這個稱號，我想是肯定的。選擇它的人，已經對它的豪華本質毫無怨言，或許也只是對1.5T+48V輕混系統的出現有些難以接受，但這一切也都是為了迎合市場或者說迎接未來而準備的。成熟的產品，均衡的表現，展現出不一樣的成熟度，如果說你為了駕駛操控那麼它可能有些沉悶，如果說你更需要享受品質或者代步出行，那麼它是個不可或缺的好選擇。（圖文來源汽車之家）