又一個長假過去，還是沒有看到滴滴順風車恢復上線。這對乘客和順風車主來說，的確是有些遺憾，但不少的滴滴網約車司機卻不由得又鬆了一口氣。畢竟現在本來訂單就少，還有嘀嗒出行、哈囉出行、首汽約車等多個平臺和滴滴搶乘客，如果順風車再分流一部分對價格敏感的乘客，那麼一些滴滴網約車司機就更難接到單，日子就更不好過了。

滴滴司機為什麼接不到單呢？這也是近期滴滴平臺和司機師傅都十分關心的熱門話題之一。在滴滴司機看來，滴滴平臺的派單規則不透明，甚至一些派單行為實在讓人難以理解。比如明明自己就在乘客附近，卻派了另外一輛更遠的車來接單；自己是有雙證的合規司機，服務分也比較高，每天的流水還不及那些無證滴滴司機；眼看就要拿到衝單獎了，卻總是差那麼最後一單。這些現象很容易讓司機感覺到是滴滴平臺在人為地“控制”派單。

對此，滴滴也通過吐槽欄目以及旗下的公眾號和微博進行了多次解釋，強調滴滴平臺的派單完全是由系統根據“全域性最優”原則和司機的服務分值，按照一定的規則分配的，並沒有人為干預的情況。由於滴滴在派單規則上面向合規車輛和高分司機傾斜，因此平均來說合規司機收入肯定比無證司機更好。具體到一些司機接不到單，或者拿不到衝單獎，往往是因為自身有違規被處罰導致分數太低，或者是高峰期過了乘客減少了。總之，在滴滴平臺看來，接不到單更多是司機本身的原因，需要司機做出努力和改變。

滴滴這樣的解釋自然難以讓司機師傅心服口服，甚至出現了滴滴越解釋，司機越懷疑的現象。為此，滴滴不得不試圖尋找新的理由或解釋方式。近日，滴滴的最新解釋終於來了。細心的網友可能會發現，滴滴最近總喜歡在宣傳文章的後面附上一首“打油詩”，大意是訂單受天氣影響，是具有淡旺季的，而現在正好是淡季，乘客需求少，司機接單也就少。仔細讀一讀，滴滴的最新解釋是不是太有“詩意”了？

但是，“詩意”不能代替司機接單少的現實，尤其是不能解決那些靠跑滴滴養家餬口的司機生計問題。“全域性最優”的派單規則、司機的服務分、車輛的合規性、天氣和季節性的變化，這些影響司機接單的客觀情況滴滴都講到了，但卻一直沒有提另外一個重要原因，那就是車太多了。巡遊計程車之所以能夠較好地保障司機的合理收益，一個重要原因就是各地對計程車的保有量進行了適當限制。而滴滴司機的收入越來越低，既與其他平臺競相入局網約車行業有關，也與滴滴在各地無節制地招募網約車司機不無關係。

隨著網約車市場越來越成熟，乘客的需求也更加理性。如何在淡季保障大多數司機的基本收入，單單靠司機自身的努力恐怕是不夠的。下一步，滴滴或許應該著手解決一些地區車輛過多的問題了。