如果你是BMW的試車手，你一定會感到很沮喪，你每天在努力的開發一款與3系不同的新車，但人們關注的焦點卻是前大燈之間的那塊塑料。全新的超大尺寸雙腎格柵將是即將推出的4系最主要的目光焦點，雖然新車還未釋出，但上市時肯定會有所爭議。

4系要有更多的差異化，這種想法不僅僅適用於格柵，同樣適用於其他部位。比如使用更多的輕量化材料來減輕重量，前後擋風玻璃變得更平坦從而更具跑車化，在車身後三分之一部分有更不同尋常的肌肉腰線設計等。

即使試駕車輛處於原型車狀態，且帶有厚厚的偽裝，但仍然可以看到更緊緻的比例，前臉很平臺，側面到車尾非常順滑，這有助於降低風阻係數，實際上它要比3系的風阻係數低0.015。實際上相比起3系，全新4系做了諸多變化，包括高度降低了57mm，重心降低21mm，後輪距加寬23mm，更硬的前懸，後軸的加強杆，避震、轉向、制動系統的單獨調校等。

儘管我們試駕的是一臺原型車，但這些變化會給4繫帶來不一樣的體驗。4系的產品經理表示，所有這些差異都能確保獲得更自信的駕駛體驗，當達到極限時，駕駛員要做的工作更少。

發現差異

為了更好的感受到4系和3系之間的差異，首先試駕的車型為M430i，它有後驅，有M運動懸架以及運動差速器。原型車在內飾部分也蒙上了偽裝，但在黑色遮擋物之下的儀表顯示看起來與3系並沒有不同。關上車門，發動引擎，在數字儀表盤上出現簡短的開機動畫，大雙腎格柵的4系真的來了。

試駕路線是蜿蜒的鄉村道路，這裡的道路彎曲到聳人聽聞，但430i處理得很迅速，甚至令人驚歎。M430i使用的是2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率258馬力，它給人的感覺就是生機勃勃，反應迅速，有很多力量，當然聲音聽起來也很棒，可以說它是最好的四缸發動機之一，對於四缸發動機而言沒有人需要太多的輸出。

“這是一輛很有性格的BMW，絕對值得考慮”。4系採用了更輕的四缸發動機和後輪驅動佈局，方向盤手感不算最好的，開起來甚至有一些偏重，而且手感有一些塑料感，但它對駕控的反應非常好，非常有效。

總體而言，M430i比3系要更敏捷，更直接，它的感覺比BMW其他車型要更自然。懸掛比較硬，但並不是沒有行程空間，所以它實際上創造了一個比較有趣的對底盤的處理感覺，提供了一個更接近極限的體驗。另外，2.0T已經有足夠的動力，任何時候都可以發揮出後驅的駕駛魅力。

M440i xDrive更好麼？

M440i有更強大的動力和四驅系統，它會更好麼？這其實取決於你對跑車的理解。確實M440i動力更強勁，但也更活躍，它會讓人感覺更緊張，不是所有人都會喜歡這種感覺。

帶有M套裝的4系會擁有自適應懸架，不過BMW並沒有說明4系整個系列不同配置之間的差異，像M430i肯定會有更運動的懸架系統，更大的剎車、更運動的轉向系統，而且電子差速器也是標配。

M440i使用了3.0T直列六缸發動機會更讓人興奮，它將會達到374馬力，並且配備48V弱混系統，這應該是BMW首次給這臺六缸發動機配備弱混系統，這套弱混會額外帶來11馬力的提升。

這臺3.0T動力對油門的響應非常好，以至於我們很難察覺這是一套弱混動力。這臺車型的動力已經足夠強大，這會讓我們好奇未來的M4會是一個什麼樣的表現。雖然是一臺全輪驅動佈局，但顯然調校上更傾向於後驅，它的敏捷性讓人印象深刻，而且非常注重動態表現，讓人感覺是在玩電子遊戲一般，或許成品車在底盤方面可以稍微軟一點點。

關於全新4系

除了駕駛體驗之外，因為這兩臺車都是原型車階段，所以並無太多細節可說。關於標準的運動型座椅，它坐起來像戴手套一樣舒服，BMW也對它的座椅感到自豪。空間部分，對於一個差不多1.83米的乘員來說，頭部空間略有緊張，但腿部和肩部的表現都還算不錯。

在視覺上，從4系概念車其實我們已經知道，BMW將會表現出很大的勇氣。對於駕駛表現而言，沒有任何值得懷疑的，它還是那臺熟悉的BMW，非常活躍同時也非常成熟。

全新一代4系預計會在6月份正式亮相，我們屆時將會知道它的雙腎格柵到底會有多大。