隨著南北福斯以及長安萬事得的入局，現在的小型SUV市場競爭變得異常激烈，我們也終於盼來了兩位久違的選手--東風標緻全新2008和長安萬事得CX-30。兩款車都是即將上市的新車，且都是以“個性”、“運動”之名立於市場。兩者對決可謂強強對話，孰勝孰負想必很有看頭。

標緻和萬事得在設計上向來不隨波逐流，各自也樹立了鮮明的風格特質。全新2008相較老款，論造型可犀利了不止一個Level。前臉看去，開眼角大燈和散射裝點陣式格柵進行了巧妙的融合，燈組外側的日間行車燈也作“獠牙”般，一直延伸至霧燈區域，呈現出極強的攻擊性。此外，前保險槓處的銀色裝飾與引擎蓋前沿的黑色飾條還進一步加強了前臉的層次感。

2008的側面也通過多條腰線的切割帶來了豐富的形面變化，視覺上更加立體。除此之外，全懸浮式車頂設計和充斥車身的大量黑化元素也為它屹立潮頭打下了堅實的基礎。

至於尾部，2008則沒有前臉那般乖張，整體設計偏於簡潔，經典的獅爪尾燈造型更為偏平，點亮效果也更為精緻，配合下方雙出排氣口，運動感絲毫沒有減弱。

反觀CX-30，魂動2.0的設計理念在它的車身上演繹的也十分精彩。前臉通過高光和暗黑的對撞帶來了極強的視覺衝擊力。兩側扁平化的開眼角大燈與AXELA一脈相承，增加了其辨識度，但有一說一的是，從AXELA到CX-30、CX-4再到CX-5，過於雷同的前臉久而久之會產生審美疲勞，和2008相比，少了些新鮮感。

來到側面，CX-30超短的前後懸設計讓它看上非常緊湊，其前後輪眉也進行了加厚處理，輔以較高的窗線和低矮的車頂，儼然一副跨界車的造型。

尾燈設計是CX-30車尾最有質感的地方，採用了時下流行的3D樣式，點亮後質感出眾。而車身的下半部分則被大面積的黑色保險槓包裹，處理得稍顯草率，不過下方兩側圓形的排氣管還是對上了年輕人的胃口。

外觀小結：可能是2008退出實現太久，而萬事得又新車頻發的原因，兩者外觀對於視覺的衝擊力上，我認為2008更勝一籌，它的確更能吸引到別人的注意。

全新2008依然沿用了標緻那套i-Cockpit唯我座艙，整體設計現代前衛，層次分明，用料和做工也是同級上乘水準，對於那些首次接觸它的消費者來說，不用懷疑它的吸引力。

CX-30在設計感上同樣不妨多讓。整個內飾全都圍繞駕駛者展開，空調出風口、中控屏以及線條的走勢都營造出了環抱的視覺效果。另外在材質方面，軟質搪塑搭配精緻的長條鍍鉻件，簡約卻又不簡單，在精緻感方面壓根不遜於2008。

再來看兩者的儀表盤，此次2008加入了一套叫做“3D儀表盤”全新物種，它通過投影技術將圖形投影到全液晶儀表盤上，和自家傳統的全液晶儀表盤相比，動畫反應速度更快，視覺也通透了許多，反正體驗和逼格雙雙提高。對比下來，CX-30上半液晶儀表就明顯難登臺面了，我也不想用“讀取方便”這類套路文字為它開脫，不行就是不行，何況現在已是2020年。

而在多媒體方面，兩款車的體驗上都較為傳統，沒有國內自主品牌在車機方面的大放異彩。不過基本的CarPlay功能兩款車都可以支援，只能說滿足使用者最基本的需求。

另外在細節層面，標緻2008明顯豐富許多，琴鍵式設計、電子擋把、氛圍燈、小巧的平底方向盤都能十分具有趣味性，不得不佩服設計師的這些小心思。

至於空間，2008長寬高長寬高4312/1785/1545毫米，軸距2612毫米；CX-30尺寸稍大，三圍來到了4395/1797/1545毫米，軸距2653毫米。理論上，更大的軸距可以帶來更寬裕的後排空間，但萬事得的確是個個例，為了造型，車頭長度要比同級別的車型更長，因此，兩者後排空間不能單單從資料著手，實際體驗待到上市之後再展現給大家。

內飾小結：對比來看，2008內飾更為科技，而CX-30也體現了不錯的設計功底，整體觀感一個前衛，一個運動。而2008比CX-30出色的地方在於擁有許多討喜的小細節。

燃油版的2008全系搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大136馬力、230牛·米，與之匹配6速雙離合變速箱。熟悉PSA的朋友應該對這臺1.2T不會陌生，當年其伴隨308s獲得了歐洲年度車大獎，品質層面無需多慮。只是在NVH方面還需留個心眼，因為它在不同車型上的表現並不一致，只希望2008能做的出色。

CX-30這邊則是全系自吸。2.0L發動機依舊是不是你們心心念唸的壓燃新機頭。最大馬力158匹，峰值扭矩202牛·米，與之匹配6速自動變速箱，也是大家最為熟悉的配置方案。

動力小結：兩者的動力對於車重來說都是恰到好處，雖不能與推背感掛鉤，但輕快的城市代步，兩者都能勝任。

寫在最後：拒絕套路直奔主題，在我看來2008的新鮮感要較CX-30更強，但動力總成方面會令一部分人犯嘀咕。如果非要讓我選，我選2008。