【導語：隨著Rivian電動皮卡R1T正式交付日期的臨近，以及特斯拉電動皮卡資訊的頻頻曝光，上市只差臨門一腳，壓力之下的福特也亮相了F-150電動版。近日純電續航里程達到300公里、百公里加速僅需9秒的長城釋出了風駿7 EV以25.68萬元起的預售價再次將電動皮卡的現實版推到人們眼前。電動皮卡來了，國內車企準備好了嗎？】

電動化皮卡通過電動機，可以提供更快的響應速度以及更大的驅動扭矩，因此電動化皮卡可以憑藉其更好的效能給到皮卡駕乘者更為極致的駕乘享受。這應該是全球範圍內，繼皮卡乘用車化之後，推動皮卡進一步發展的最大動力。對於北美的傳統車企尤其是幾乎絕大部分利潤都需要靠皮卡產生的福特，對於電動化皮卡的重視程度也非常高。皮卡是他們輸不起的細分市場，無論花費多大的代價，都需要在這個細分市場加緊投入，保持自己的領先位置。

而長城通過推出風駿7 EV率先進軍電動化皮卡領域，無論是從為下一代電動化皮卡推出積累經驗，還是從賺取新能源積分，甚至進軍國際電動皮卡市場都會打下非常堅實的基礎。

特斯拉電動皮卡即將上市

根據釋出出來的資訊，特斯拉的電動皮卡，在尺寸上將超過福特的F150，採用雙電機驅動，搭載主動懸掛，可根據載荷和路況來自動調節懸掛的軟硬程度。此外，特斯拉的autopilot無人駕駛技術也將在改款皮卡上得到部署，在續航里程方面可以達到664公里。

據埃隆馬斯克稱，特斯拉的電動皮卡在載重能力方面將全面對標福特F150，而在整車效能方面，將直指超豪華品牌保時捷911，但起售價格很有可能在5萬美元以下。如果這款車可以如期投放市場的話，則比較會掀起美國皮卡市場的又一場革命。

Rivian能否成功挑戰特斯拉？

Rivian作為在電動皮卡領域的初創公司，除了從福特獲得投資之外，其還從全球電商巨頭亞馬遜獲得了7億美元的投資，美國汽車服務行業巨頭Cox Automotive 也向Rivian投入巨資。來自制造、物流和汽車流通三個完全不同領域公司的投資，將幫助Rivian在整車製造技術、包括雲服務、車聯網和無人駕駛等前瞻科技技術以及服務運營體系、物流體系和數字零售方面分別找到強有力的合作伙伴，構建起Rivian自己的朋友圈。

當前Rivian正在全力推進產品量產落地，為其最終25萬輛的年產量進行努力。不過從Rivian釋出的皮卡車型的引數來看，其入門版的續航里程只有230英里，約合368公里，不僅遠遠落後於特斯拉的電動皮卡續航里程，在售價上據稱也要達到6.9萬美元。所以Rivian想要和特斯拉的電動皮卡一較高下，無論是從產品本身還是核心技術方面，還有待不少的努力。

北美傳統車企如何應對？

福特與通用都給出了自己的電動化皮卡戰略，一方面是為了在與特斯拉的競爭中不落下風，另外一方面可以基於龐大的皮卡銷量，來為自己產生足夠的碳排放權益。

福特的皮卡電動化戰略最為清晰：首先福特將傾全力自己來研發混動和純電動版本的F系列皮卡，作為維持自己銷售的基礎；第二，福特還投資了同樣為初創公司的Rivian5億美元，助力其研發和生產下一代皮卡車型R1T的同時，Rivian也將在其“skateboard”的EV平臺上為福特開發一款全新下一代電動汽車；第三，在福特與福斯的戰略合作中，中型電動化皮卡Ranger也是雙方合作的重要組成部分。通過這三重皮卡戰略的落地，福特在電動化皮卡上的開發速度和產品投放時間還是可以得到最大程度的保證。畢竟對於現在的福特來說，以F系列為核心的皮卡車型是福特最後可以依賴的重要支柱，沒有之一，容不得半點閃失。

對於通用汽車而言，其皮卡戰略並沒有像福特那樣完整與激進，據稱目前只是希望推動在兩年內製定相應的計劃。至於具體在何時向市場投放純電動皮卡車型，並沒有得到任何通用高層的證實。估計通用在其龐大的80億美元投入到電動車和自動駕駛技術的研發上，並計劃在2023年前推出20款電動車中應該會有電動皮卡的一席之地。不過，據外媒報道，通用汽車近日承諾在美國投資70億美元（約合496億人民幣），用於生產電動皮卡和建設電池廠，這是與美國聯合汽車工會（UAW）談判的一部分，主要為了解決9月15日晚爆發的大規模罷工風波。

至於克萊斯勒和豐田這幾家在北美的車企巨頭並沒有純電動皮卡的推出計劃。在資金上捉襟見肘的克萊斯勒Ram受困於整個飛雅特克萊斯勒集團的整體戰略，在電動皮卡領域的戰略將視通用、福特純電動皮卡的銷售情況來推進；至於豐田，則是明顯不看好在北美市場的純電動皮卡未來的銷售情況，認為不值得進行商業化。不過其將在成本上更低的混合動力技術應用到Tundra皮卡上，以滿足地方嚴格的排放法規。

自主品牌電動皮卡未來前景如何？

在國內市場，長城風駿7 EV之外，還有江淮、中興、江鈴域虎也都有電動皮卡在售，未來包括大通、北汽福田等自主品牌也會推出純電版的皮卡。但國內的皮卡車型，除了長城炮之外，目前相比於特斯拉或者福特的F系列，無論是在造型設計還是在底盤紮實程度以及越野能力方面都有不小的差距，而電動皮卡對於皮卡效能的要求只會更高。未來我們要想固守住自主品牌在國內皮卡市場的壟斷性地位，尤其是在外資車企開始向國內匯入電動皮卡之後，會對我們的自身車型的產品力提出不小的考驗。

不過在海外市場，我們可以憑藉現有的銷售渠道與網路，利用高性價比的皮卡產品在國外打出一片天地。尤其是對於那些致力於節能減排的市場，自主品牌的電動皮卡倒是有不小的生存空間。以江淮汽車為例，其將在2020年4月份在巴西市場投放全新的電動皮卡車型，也就是江淮帥鈴T8的電動版。而這一個級別的電動皮卡細分市場，將是目前特斯拉、福特這些力求打出電動皮卡知名度的車企所不會關注的細分市場。我們正好可以利用這個時間差，搶佔市場份額。

點評:

皮卡通過電動化，推出效能版，是繼皮卡乘用車化之後能夠再度推動皮卡在全球範圍內進一步擴張銷量的有效方法。但我們國內的皮卡設計無論從設計理念，還是從技術儲備上相比國外領先的皮卡擁有不小的差距。不過我們看到了長城汽車推出了可以和福特、通用的皮卡一較高下的長城炮，未來我們也是期待國內車企能夠推出造型上更為夢幻的電動化皮卡，同時將最領先最前瞻的技術應用到皮卡上，我們的“四化”皮卡能夠在全球範圍內得到更大的展示舞臺。