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在新能源汽車領域,自主品牌一直都保持著大量的資金投入,其中最具代表性的品牌還是比亞迪和北汽。比亞迪的電池全球暢銷,而北汽的新能源汽車在2019年銷量反超了比亞迪。北汽和比亞迪在新能源汽車領域均擁有很強的實力,並且已經做出了一定的成績。其中比亞迪為了提升旗下產品的市場競爭力,於2019年7月,正式上市發售了新款元EV360,在外形和內飾細節進行調整之後的比亞迪元EV360受到了廣泛的關注。其外掛的備胎更讓其外觀別具一格,10萬起售的價格也相當親民。

這款比亞迪元EV360最令人感到興奮的是其出色的能耗經濟性。官方公佈的資料顯示,比亞迪元EV360在市區跑一公里的電費低至7分錢,這樣算下來,比亞迪元EV360市區跑100公里只需7塊,如此低耗,實在經濟。這對於正在尋找代步車的車友來講,無疑是一件好事。其實一般來講,開電動車就是要經濟一點。有車友粗略的算了一下:"假設,油車一公里5毛,電車一公里一毛,一年油費1萬的話,電車一年可以省八千,開十年就能省出一臺車了",雖然有些誇張,但不難看電動車在經濟性方面的優勢。而比亞迪元EV360比一般的電動車能耗更低,所以在能耗方面,其被視為車界引領者也在情理之中。那麼這款小型SUV在外觀、內飾、空間和動力性上的表現怎麼樣呢?

外觀方面:比亞迪元EV360的車頭採用了比亞迪家族式Dragon Face設計語言(這也是比亞迪元EV360與普通元之間的最大區別),比亞迪元EV360的大燈採用LED或鹵素光源,全系標配的LED日間行車燈極具現代感。車身側面,比亞迪元EV360的側面線條比較偏向柔和,車身長度(4360mm)和軸距(2535mm)在同級別屬於中等水平,所以側面看起來還是比較的緊湊。車身尾部造型最大的亮點就是比亞迪元EV360的外掛備胎了,現在的造型比老款更加的好看,而且其新車尾部還在後保險槓上增加了鍍鉻裝飾。單從外觀方面,來講,比亞迪元EV360還是具有非常高的辨識度和科技感的。

內飾方面:全新比亞迪元EV360的中控臺設計依然延續了老款的風格,它的中控螢幕的尺寸為8英寸,配有360度全景影像(但是顯示效果並不是很好),中控臺還是使用了一些軟質材料進行包裹,但是空調出風口上部分還是硬塑材質。方向盤均採用塑料,但是兩邊按鈕阻尼感還算可以,使用起來也很方便順手。座椅方面,比亞迪元EV360的座椅靠背還是比較軟的,新款的座椅採用仿皮或者織物包裹,包裹性比較強。比亞迪元EV360的內飾在同價位屬於中等水平,不過像360度全景影像配置的運用,也顯示了這款車的厚道之處。

空間方面:比亞迪元EV360的車身尺寸為4360*1785*1680(mm),軸距為2535(mm)。這樣的車身尺寸在同級別中屬於中等水平,作為平時代步來講,這樣的空間還算足夠用。當身高178cm的體驗者來到前排,將座椅調節至最低後,頭部尚有2指的距離;保持前排座椅位置不變,體驗者來到後排,此時頭部尚有三指的空間,腿部則有1拳4指的距離;儲物空間方面,比亞迪元EV360的儲物空間比較的豐富,比如:前門板和後門板的儲物空間、後排儲物格、手套箱、中央扶手箱、中控臺杯架和中控臺儲物格等。在載物空間方面,比亞迪元EV360的後備箱常規進深不算大,容積只有340L,放倒後排座椅之後則達到了1200L,日常家用足夠。

動力效能方面:全新比亞迪元EV360搭載的電池型別為三元鋰電池,電池能量為40.62kWh,工信部的純電續航里程分別為305km,快充時間為1.1小時(快充電量為80%)。比亞迪元EV360搭載的單電機的總功率為70kW,電動機總扭矩為180牛米。傳動方面,全新比亞迪元EV360也採用固定齒比變速箱(簡稱電動機單速變速箱)。動力效能雖然算不上強勁,但是代步已經足夠了。

總之,比亞迪元EV360這款外掛備胎的10萬級SUV的確是款頗具實力的電動車。它外觀具有較高的辨識度和科技感,內飾配置厚道,空間足夠家用,同時還有非常出色的能耗經濟性。"市區跑100公里僅7塊錢"的經濟性,對於任何用車的人來講,都擁有難以抗拒的吸引力。不知道大家怎麼看這款車界低能耗的領軍者呢?

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