在新能源汽車領域，自主品牌一直都保持著大量的資金投入，其中最具代表性的品牌還是比亞迪和北汽。比亞迪的電池全球暢銷，而北汽的新能源汽車在2019年銷量反超了比亞迪。北汽和比亞迪在新能源汽車領域均擁有很強的實力，並且已經做出了一定的成績。其中比亞迪為了提升旗下產品的市場競爭力，於2019年7月，正式上市發售了新款元EV360，在外形和內飾細節進行調整之後的比亞迪元EV360受到了廣泛的關注。其外掛的備胎更讓其外觀別具一格，10萬起售的價格也相當親民。

這款比亞迪元EV360最令人感到興奮的是其出色的能耗經濟性。官方公佈的資料顯示，比亞迪元EV360在市區跑一公里的電費低至7分錢，這樣算下來，比亞迪元EV360市區跑100公里只需7塊，如此低耗，實在經濟。這對於正在尋找代步車的車友來講，無疑是一件好事。其實一般來講，開電動車就是要經濟一點。有車友粗略的算了一下："假設，油車一公里5毛，電車一公里一毛，一年油費1萬的話，電車一年可以省八千，開十年就能省出一臺車了"，雖然有些誇張，但不難看電動車在經濟性方面的優勢。而比亞迪元EV360比一般的電動車能耗更低，所以在能耗方面，其被視為車界引領者也在情理之中。那麼這款小型SUV在外觀、內飾、空間和動力性上的表現怎麼樣呢？

外觀方面：比亞迪元EV360的車頭採用了比亞迪家族式Dragon Face設計語言（這也是比亞迪元EV360與普通元之間的最大區別），比亞迪元EV360的大燈採用LED或鹵素光源，全系標配的LED日間行車燈極具現代感。車身側面，比亞迪元EV360的側面線條比較偏向柔和，車身長度（4360mm）和軸距（2535mm）在同級別屬於中等水平，所以側面看起來還是比較的緊湊。車身尾部造型最大的亮點就是比亞迪元EV360的外掛備胎了，現在的造型比老款更加的好看，而且其新車尾部還在後保險槓上增加了鍍鉻裝飾。單從外觀方面，來講，比亞迪元EV360還是具有非常高的辨識度和科技感的。

內飾方面：全新比亞迪元EV360的中控臺設計依然延續了老款的風格，它的中控螢幕的尺寸為8英寸，配有360度全景影像（但是顯示效果並不是很好），中控臺還是使用了一些軟質材料進行包裹，但是空調出風口上部分還是硬塑材質。方向盤均採用塑料，但是兩邊按鈕阻尼感還算可以，使用起來也很方便順手。座椅方面，比亞迪元EV360的座椅靠背還是比較軟的，新款的座椅採用仿皮或者織物包裹，包裹性比較強。比亞迪元EV360的內飾在同價位屬於中等水平，不過像360度全景影像配置的運用，也顯示了這款車的厚道之處。

空間方面：比亞迪元EV360的車身尺寸為4360*1785*1680（mm），軸距為2535（mm）。這樣的車身尺寸在同級別中屬於中等水平，作為平時代步來講，這樣的空間還算足夠用。當身高178cm的體驗者來到前排，將座椅調節至最低後，頭部尚有2指的距離；保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時頭部尚有三指的空間，腿部則有1拳4指的距離；儲物空間方面，比亞迪元EV360的儲物空間比較的豐富，比如：前門板和後門板的儲物空間、後排儲物格、手套箱、中央扶手箱、中控臺杯架和中控臺儲物格等。在載物空間方面，比亞迪元EV360的後備箱常規進深不算大，容積只有340L，放倒後排座椅之後則達到了1200L，日常家用足夠。

動力效能方面：全新比亞迪元EV360搭載的電池型別為三元鋰電池，電池能量為40.62kWh，工信部的純電續航里程分別為305km，快充時間為1.1小時（快充電量為80%）。比亞迪元EV360搭載的單電機的總功率為70kW，電動機總扭矩為180牛米。傳動方面，全新比亞迪元EV360也採用固定齒比變速箱（簡稱電動機單速變速箱）。動力效能雖然算不上強勁，但是代步已經足夠了。

總之，比亞迪元EV360這款外掛備胎的10萬級SUV的確是款頗具實力的電動車。它外觀具有較高的辨識度和科技感，內飾配置厚道，空間足夠家用，同時還有非常出色的能耗經濟性。"市區跑100公里僅7塊錢"的經濟性，對於任何用車的人來講，都擁有難以抗拒的吸引力。不知道大家怎麼看這款車界低能耗的領軍者呢？