新能源作為汽車領域裡的新勢力，被諸多專家認為是最有可能代替燃油車的車型。不過，新能源汽車發展時間並不長，現在最具有代表性的新能源汽車企業就屬特斯拉，而且極具發展潛力，在短短2年內的銷售額遠超日本豐田。而在國內也有不少自主品牌，比如比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車等等。其中，不少車友認為比亞迪在電池技術上是可以跟特斯拉‘掰手腕’的。

不少購買新能源汽車的車主們，會十分看重整車的續航問題，因為續航涉及到整車的實用性。既然涉及到續航問題，那就離不開電池板塊的質量了。有不少車友在講解特斯拉和比亞迪的熱門車型時，就拆開了特斯拉和比亞迪的電池組進行對比，車友感慨：一個搞技術，一個只會吹。

對於新能源汽車企業而言，電池技術是核心競爭力，而電池的質量正是能反映電池技術的先程序度。如果我們拆開一輛特斯拉的電池組，你會看到的一個超大的5號電池組裝，這是松下的三元鋰電池，跟我們日常使用普通5號電池完全不一樣。

特斯拉採用三元鋰電池，主要原因在於成本低、續航能力強，但是它的安全性非常不穩定，有專業人士透過針對測試，三元鋰電池在發生重大撞擊後，會發生區域性高溫，從而帶來汽車自燃的風險。

而作為‘國貨之光’的比亞迪，是做電池起家的新能源汽車企業，在電池領域極具話語權。在自家新能源汽車上，比亞迪看中的安全效能，所以一直採用了更具安全性的磷酸鐵鋰電池。雖然，傳統的磷酸鐵鋰電池的續航能力不如三元鋰電池，但是卻能夠最大程度降低自燃的風險。

不過，在當下新能源汽車市場裡，續航能力是電動汽車的核心賣點。如果續航能力低，那麼產品的競爭力會大打折扣。因此，大多數新能源汽車企業，更喜歡採用續航高、成本低、安全性不穩定的三元鋰電池。不過，比亞迪也沒有放棄安全的底線，自主研發超高密度、高續航、高安全性的刀片電池，相信在不久將來會與特斯拉的電池技術正面碰撞。

看到這裡，特斯拉和比亞迪的電池技術差距和理念，已經相當明顯了。