引導：

同時，在過去的2019年全新一代LEVIN上市後，整車基於TNGA架構打造，後懸掛換裝為獨立懸掛，在網上很多人討論，偏向於運動和操控的AXELA後懸掛為板懸，反而偏向於舒適家用的LEVIN換裝為獨懸，通過試駕這兩款車型，答案就出來了！

獨懸和板懸的“對決”！AXELA和LEVIN誰操控性更強？

我們從兩車的外觀造型來看，兩車都採用了年輕化和運動化設計風格，都深受國內絕大部分年輕消費者青睞，內飾方面，新款AXELA相比老款有了比較大幅度的升級，內飾的用料和車技系統都進行了升級，反而LEVIN，在內飾的佈局，放在同級別當中不會覺得過時。

但是不會給人在視覺上呈現出所謂的科技感和精緻感，加上LEVIN的車機系統功能比較少，常用功能的設定也不是非常合理，這不僅僅體現在LEVIN身上，CAMRY和亞洲龍也是如此，在開豐田旗下的車型，基本上除了連線好藍芽以後，基本上碰都不想去碰它的車機系統。

其次就是配置方面和內飾的空間利用率，配置方面，個人更傾向於AXELA，就算選擇1.5L入門版車型，使用的配置基本上都進行了配備，反觀LEVIN1.2T最低配車型，在很多實用性的配置並沒有進行配備，如果想要配置比較豐富，只有選擇中高配車型。

不僅僅是LEVIN，豐田基於TNGA架構打造的車型，配置比較豐富的車型，基本上都屬於中高配，不像其它汽車品牌旗下的車型，基本上選擇次低配車型，配置就比較豐富了，內飾的空間利用率方面，LEVIN更勝一籌，雖然全新換代後的LEVIN換裝了後獨懸，壓縮了後排的乘坐空間。

但是AXELA由於比較長的車頭，留給內飾的空間利用率就不高了，不過新款AXELA後排的乘坐舒適性得到了改善，不像老款後排的坐墊設計的比較陡，加上後窗的位置也比較高，如果是身材較小的女士乘坐的後排比較壓抑，以及，新款AXELA座椅的非常柔軟，舒適度相對而言要比LEVIN更高。

動力方面，豐田LEVIN提供1.2T和1.8L混動，傳動系統為CVT變速箱和E-CVT變速箱，走量車型為1.2T版，AXELA提供1.5L和2.0L發動機，傳動系統為6AT變速箱，我們試駕的車型為兩車的走量車型，分別為LEVIN的1.2T和AXELA的1.5L版車型。

在試駕LEVIN的過程中，感覺這輛車搭載的不是渦輪發動機，反而像自然吸氣發動機，不會感覺到有渦輪遲滯的現象，這主要得益於水冷式的中冷器，不像本田CIVIC的1.5T渦輪發動機，在渦輪介入的時候，能夠明顯的感覺到有渦輪遲滯。

在行駛過程中也比較平順，畢竟匹配的是CVT變速箱，要注意的是，老款LEVIN在起步階段，有比較輕微的頓挫感，但是換代後的LEVIN沒有這樣的情況，而且方向盤的阻尼感相比老款有所改善，相信試駕過老款LEVIN的網友，都會知道方向盤的阻尼感很強，不僅是低度還是高速都是如此。

而且在底盤也進行了重新調教，很明顯要比老款更軟，過濾也相比老款有所提升，最令人意外的是，該車在高速過彎的極限性比較高，整車的姿態保持的也比較平順；我們再來看萬事得全新AXELA，新車雖然在後懸掛換裝為板懸，但是這套非獨立懸掛可不是普通的非獨立懸掛，蝶翼型結構的後懸架採用一體成型。

目前還是要依靠進口，工藝難度還是比較高的，在行駛過程當中，過完的極限性相比老款沒有提升也沒有下降，不過匹配的這套6AT變速箱，換擋響應還是非常快，方向盤的精準度也非常高，人和車的溝通感很強，但是該車的底盤相比LEVIN要硬。

總結：

我們不要小看板懸，通過試駕AXELA和LEVIN，答案就出來了！最終我們可以得出結論，LEVIN綜合表現非常好，不僅是顏值還是動力輸出以及行駛品質，都非常不錯，AXELA更偏向於喜歡駕車的消費群體，如果後排的乘坐率比較高的情況下，個人更傾向於LEVIN。