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新能源外衣下的技術之變

特斯拉利用OTA(On the Air,空中升級),將全球的Model3汽車從60英里/小時到 0 的剎車距離,由 46 米縮減到 40 米;

截止到2019年底,Google的WAYMOL4級別自動駕駛里程突破2000萬英里;

特斯拉自研FSD晶片實現了的深度學習和神經網路處理單元,SRAM 容量快取達2TB/秒;

各個主流電動車廠商都將視訊流媒體、遊戲和地圖服務等多媒體服務OTA推送到旗下車型

……

這是一個令人興奮的時代,軟體定義汽車的時代已經來臨!

在汽車電子架構全新變革的推動下,通過軟體升級的方式來改變汽車屬性成為可能,有望實現全車OTA的升級換代。

未來,智慧網聯汽車將形成OTA+自動駕駛、OTA+娛樂服務等新的商業模式。而智慧網聯汽車絕不僅僅是一臺四個輪子的IPHONE娛樂終端,它看不見的內部電氣化的變革已將其塑造成超級智慧計算中心。同時,軟體升級增加的不只是一個娛樂APP,還可以實現剎車距離、百米加速時間和天窗的舒適角度等自定義功能。

曾有人說,汽車是製造業頂端的明珠,而現在,下一代智慧網聯汽車將代表國家“科技+製造”雙領域的最高水平。

這些令人震撼的表現都取決於汽車電子架構的變革,汽車原有的分散式電子架構,被新能源創新車企群重構,形成以超強中央計算節點為核心的集中架構,同時實現匯流排和乙太網的全面打通。

圖1:汽車電子架構變革

正是因為系統結構和網路結構的變化,使得汽車變成了一個邊緣側最智慧的計算中心。然而,一臺如此強大且複雜的智慧計算節點,毫無疑問將面臨網路安全的嚴峻挑戰。據預測,網路空間安全+OTA將形成新的商業模式。新的網安賽道即將展開,當前正處於產業變革前夜。本文將通過解讀美國和以色列車聯網安全的初創獨角獸,一葉知秋。

國外車聯網安全初創公司大多都誕生在美國、以色列等國家,在盈利情況還未明朗的當下,初創企業層出不窮,可以看出:

國外智慧網聯汽車產業紮實的基礎,為網安提供了廣闊的生存空間;

國外網安生態的開放和健康;

國外資本市場從創投到二級市場所給予科技創新的強大支撐力。

由此可見,雖然中國在智慧汽車、自動駕駛和人工智慧等領域的發展與全球大廠並駕齊驅,但國內網安產業還相對弱小,暫時還未出現車聯網安全初創公司,網安產業任重道遠。

智慧網聯汽車安全初創群解讀

1、HARMAN

HARMAN:美國,汽車音響電子供應商,收購了美國車聯網安全的初創企業TowerSec, 產品形成了端側防護軟體+雲端態感的產品體系。端側的防護系統可與汽車電子深度融合,可實現入侵檢測、邊界防護和安全OTA功能。

2、GuardKNOX

以色列公司,空軍退伍軍人創立,跟投。

公司提供飛機和汽車安全閘道器,產品基於汽車級電子裝置實現。將管道(業務)+安全融為一體,形成帶有安全功能的業務閘道器,要同時具備汽車硬體裝置開發經驗和網安積累。產品包括中央控制閘道器(Domain Controller Gateway)、外聯閘道器(External Connectivity Gateway)和充電安全閘道器(EV Gateway)。支援LOCKDOWN安全防護技術和雲端車聯網安全態感平臺。

圖:汽車級安全業務閘道器

3、ARGUS

以色列公司,2017被大陸集團收購。這是某個細分業務領域初創廠商的常見路徑,即被業務廠商收購,形成一體解決方案。

ARGUS實現軟體交付形態,可安裝到ECU、汽車閘道器中,實現汽車乙太網和CAN的IDPS演算法,同時也能配合汽車安全運營平臺。這種產品形態更容易切入到汽車封閉的生態中。

4、Karamba Security

以色列公司,無縫嵌入安全(Seamless Embedded Security)理念,聚焦車聯網安全、工業安全和物聯網安全。它的技術路線更多是中介軟體,在晶片和作業系統之間實現面向裝置的自身安全。支援主流的汽車硬體(ARM, Intel, Infineon, TriCore, and PowerPC processors)和汽車系統(Linux, QNX, and AUTOSAR)。同樣,在雲端也部署了ECU等韌體的蜜罐系統,提供車聯網威脅情報。

5、CENTRI

美國公司,開發了Atonomi專案,是為物聯網裝置(含智慧汽車)提供新的安全協議和基礎設施。構建了一個執行在Atonomi代幣(區塊鏈上發行,並用來代表某種外部資產的資產支援代幣)(ERC-20)上安全物聯網網路,裝置之間通過交換信譽的方式來實現安全資料傳輸。

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