新能源外衣下的技術之變

特斯拉利用OTA(On the Air，空中升級)，將全球的Model3汽車從60英里/小時到 0 的剎車距離，由 46 米縮減到 40 米;

截止到2019年底，Google的WAYMOL4級別自動駕駛里程突破2000萬英里;

特斯拉自研FSD晶片實現了的深度學習和神經網路處理單元，SRAM 容量快取達2TB/秒;

各個主流電動車廠商都將視訊流媒體、遊戲和地圖服務等多媒體服務OTA推送到旗下車型

……

這是一個令人興奮的時代，軟體定義汽車的時代已經來臨!

在汽車電子架構全新變革的推動下，通過軟體升級的方式來改變汽車屬性成為可能，有望實現全車OTA的升級換代。

未來，智慧網聯汽車將形成OTA+自動駕駛、OTA+娛樂服務等新的商業模式。而智慧網聯汽車絕不僅僅是一臺四個輪子的IPHONE娛樂終端，它看不見的內部電氣化的變革已將其塑造成超級智慧計算中心。同時，軟體升級增加的不只是一個娛樂APP，還可以實現剎車距離、百米加速時間和天窗的舒適角度等自定義功能。

曾有人說，汽車是製造業頂端的明珠，而現在，下一代智慧網聯汽車將代表國家“科技+製造”雙領域的最高水平。

這些令人震撼的表現都取決於汽車電子架構的變革，汽車原有的分散式電子架構，被新能源創新車企群重構，形成以超強中央計算節點為核心的集中架構，同時實現匯流排和乙太網的全面打通。

圖1：汽車電子架構變革

正是因為系統結構和網路結構的變化，使得汽車變成了一個邊緣側最智慧的計算中心。然而，一臺如此強大且複雜的智慧計算節點，毫無疑問將面臨網路安全的嚴峻挑戰。據預測，網路空間安全+OTA將形成新的商業模式。新的網安賽道即將展開，當前正處於產業變革前夜。本文將通過解讀美國和以色列車聯網安全的初創獨角獸，一葉知秋。

國外車聯網安全初創公司大多都誕生在美國、以色列等國家，在盈利情況還未明朗的當下，初創企業層出不窮，可以看出：

國外智慧網聯汽車產業紮實的基礎，為網安提供了廣闊的生存空間;

國外網安生態的開放和健康;

國外資本市場從創投到二級市場所給予科技創新的強大支撐力。

由此可見，雖然中國在智慧汽車、自動駕駛和人工智慧等領域的發展與全球大廠並駕齊驅，但國內網安產業還相對弱小，暫時還未出現車聯網安全初創公司，網安產業任重道遠。

智慧網聯汽車安全初創群解讀

1、HARMAN

HARMAN：美國，汽車音響電子供應商，收購了美國車聯網安全的初創企業TowerSec, 產品形成了端側防護軟體+雲端態感的產品體系。端側的防護系統可與汽車電子深度融合，可實現入侵檢測、邊界防護和安全OTA功能。

2、GuardKNOX

以色列公司，空軍退伍軍人創立，跟投。

公司提供飛機和汽車安全閘道器，產品基於汽車級電子裝置實現。將管道(業務)+安全融為一體，形成帶有安全功能的業務閘道器，要同時具備汽車硬體裝置開發經驗和網安積累。產品包括中央控制閘道器(Domain Controller Gateway)、外聯閘道器(External Connectivity Gateway)和充電安全閘道器(EV Gateway)。支援LOCKDOWN安全防護技術和雲端車聯網安全態感平臺。

圖：汽車級安全業務閘道器

3、ARGUS

以色列公司，2017被大陸集團收購。這是某個細分業務領域初創廠商的常見路徑，即被業務廠商收購，形成一體解決方案。

ARGUS實現軟體交付形態，可安裝到ECU、汽車閘道器中，實現汽車乙太網和CAN的IDPS演算法，同時也能配合汽車安全運營平臺。這種產品形態更容易切入到汽車封閉的生態中。

4、Karamba Security

以色列公司，無縫嵌入安全(Seamless Embedded Security)理念，聚焦車聯網安全、工業安全和物聯網安全。它的技術路線更多是中介軟體，在晶片和作業系統之間實現面向裝置的自身安全。支援主流的汽車硬體(ARM, Intel, Infineon, TriCore, and PowerPC processors)和汽車系統(Linux, QNX, and AUTOSAR)。同樣，在雲端也部署了ECU等韌體的蜜罐系統，提供車聯網威脅情報。

5、CENTRI

美國公司，開發了Atonomi專案，是為物聯網裝置(含智慧汽車)提供新的安全協議和基礎設施。構建了一個執行在Atonomi代幣(區塊鏈上發行，並用來代表某種外部資產的資產支援代幣)(ERC-20)上安全物聯網網路，裝置之間通過交換信譽的方式來實現安全資料傳輸。