作者 | 魏曉
理想汽車創始人李想，高高放起了“衛星”。
兩天前，李想釋出公司內部信，為理想汽車定下了新的“五年計劃”，以及“十年計劃”。
“五年計劃”是：
20% 的市場份額，成為中國第一的智慧電動車企業。
“十年計劃”更進一步：
創造移動的家，成為全球第一的智慧電動車企業。
顯然，李想還是給自己留足了餘地。
一個關鍵，正是在電動車企業前，有個限定詞“智慧”。
這意味著，理想汽車的這一競爭邊界實際上是將不少傳統車企排除在外，而是限定在智慧維度上。
畢竟李想也深知，即便理想汽車再怎麼乘風破浪，也可能無法撼動五菱神車們的市場地位。
換句話說，理想汽車心目中的對手可能正是與其類似的新能源造車新勢力們，不僅是市場已有的蔚來、小鵬、威馬，還有正在進場的百度，以及尚未完全進場的小米等等。
不過若以當下市場現狀，並不考慮此後變數的情況下，理想汽車的“五年計劃”以及“十年計劃”，可以簡單理解為，到2025年要完成擊敗蔚來等一眾國產新能源造車新勢力選手，到2030年再擊敗特斯拉。
無論怎樣，第一步，肯定是先超過蔚來。
也就是說，李想先乾的就是你李斌。
事實上從過去到現在，兩人一直都是競合關係，並且同樣年少成名，同樣是汽車媒體出身，同樣在之後加入造車行業。
PC時代的汽車內容領域，李斌創立易車網，李想創辦的是汽車之家，互為友商。
到了新能源造車風口颳起，這個賽道轉換的關口，雙方一度是共坐一條船。
2014年，李斌謀劃創辦蔚來汽車，想拉當時還在汽車之家的李想入夥，李想婉拒，選擇投資蔚來1500萬美元，成為蔚來的創始股東之一。坊間傳言，蔚來汽車第一款量產車型選擇了SUV是李想的建議。
後來即便李想亦轉身踏入新能源造車賽道，創辦理想汽車，雙方仍舊是合作大於競爭。
因為在過去一年新能源概念在資本市場爆火之前，無論是李斌，還是李想，何小鵬，都過足了較長的艱辛日子，彼時的他們更傾向於抱團取暖。2020年的6月，這個外界眼中的造車新勢力三傑坐在一起，配文是“三個苦逼，在憶苦思變……”
但下半年之後，隨著理想汽車、小鵬造車的赴美上市，股價狂飆不止，彼此之間的火藥味或已在悄然醞釀。
身價暴漲、市值喜人，李想本人更是顯得狂狷起來。
當年8月在理想汽車使用者日活動上，李想連呼三個“TMD”開罵質疑理想增程式電動車的人，讓外界一時譁然。
言語之間，皆為對競爭對手的拉踩。
再到現今，先幹蔚來，五年成為國內第一；再幹特斯拉，十年成為世界第一，李想喊出口號之後，與蔚來李斌的再見面，就是真刀真槍的廝殺了。
市場資料顯示，銷量層面，理想汽車理想ONE 2020年累計全年交付3.34萬輛，並拿下智慧電動車SUV細分市場的第一名。
但整體智慧電動車賽道中，理想汽車還與蔚來有不小的差距。據瞭解，蔚來2020年全年累計交付了4.37萬輛車，是理想銷量的130%。
同時小鵬也不容小覷。剛剛過去2020年，小鵬汽車全年共交付新車2.7萬輛，是理想銷量的80%。
再看下今年1月增速情況。
資料顯示，蔚來在2021年1月總共交付了7225輛新車，對比去年12月的話環比增長3.1%，一直在重新整理量產新高。
理想在2021年1月份交付了5379輛新車，對比去年12月的6126輛交付量，環比則下降12.2%。同樣在該月，小鵬的交付成績為6015輛，環比增長5.5%，從單月銷量上看還超過了理想不少。
顯然在新能源外部市場環境趨向火熱的當下，相比較蔚來、小鵬，理想在開年1月的表現並不如前兩者。
市值層面。
在李想釋出內部信之前，即美股截至日期2月19日，蔚來市值為863億美元，理想汽車市值為270億美元，小鵬汽車市值為322億美元。
放在這造車三傑中，理想汽車還是排在末位的，且與蔚來市值的差距極大。
更關鍵的是，理想是先於小鵬上市的，且2020年全年銷量是高於小鵬，但小鵬上市之後，很快就完成了對理想的市值超越。
不難看出，對於理想“五年計劃”的從1到10高速發展階段，別說與蔚來李斌的競爭了，光與何小鵬的競爭就夠李想吃上一壺了。
更別提那遙不可及的“十年計劃”超越特斯拉成為世界第一了。
同時市場風向，可能也在轉變。
在李想釋出內部信表達雄心壯志之後，非常尷尬的是，新能源賽道在資本市場迎來“大跳水”。
美股時間2月22日、23日，蔚來分別下跌7.92%、3.10%；小鵬分別下跌7.05%、0.24%；李想分別下跌6.70%、3.05。且這一下跌趨勢已經延續了兩週多。從 2月9日開始，三家市值合計蒸發高達300多億美元。
並且，理想汽車市值最高時約400億美元，現今已跌落至240億美金。
雖然李想算是趕上了好時候，但資本市場永遠就這麼充滿著不確定性，未來如何，誰又能說得準呢。
你看過來人李斌，在經歷了2019年資本市場的鐵拳之後，早早就學乖了，沒那麼愛說大話了。
要知道擱此前，李斌說過的大話，也不必比李想“2025年國內第一，2030年世界第一”差多少，甚至有些層面更狂。