講好了故事，事情就成功了一半。

之前，我並不懂這句話的意思，細品後才發現，事實早就證明了這一點。

在網際網路行業，馬雲可以說是講故事的翹楚，在智慧手機行業，雷軍講得很好，那麼在如今的新能源汽車行業，高手就很多了，前有賈總，後有蔚來李總，現在還有理想李總。

2月22日，農曆新年上班的第一個週一，一封理想汽車向員工釋出的內部資訊曝光，信中稱，理想汽車確定堅持增程式技術，打造高壓純電動平臺的路線，並希望在2025年佔據國內電動車20%的市場份額，成為中國第一的智慧電動車企業。理想汽車預計到2025年中國將會銷售超過800萬輛智慧電動車，這就意味著理想到2025年累計銷量將要突破160萬輛。

而在剛剛過去的2020年，理想汽車累計銷量僅為32624輛。160萬輛，這確實是一個理想，這必須有，萬一實現了呢？我倒是希望到時我翻出這篇文章，現身打臉。

而更加權威一些的中汽協預計，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。而在2020年11月2日，國務院新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）顯示：到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。所以根據合理的預計，2025年新能源汽車銷售總量為600萬輛，與理想預計的600萬輛相去甚遠。

如果理想想要實現到2025年突破160萬輛的銷量，則在未來的5年內，每年都必須要實現翻倍以上的增長速度。據乘聯會資料顯示，2020年全年，新能源車累計批發和零售分別為117.0萬輛和110.9萬輛，同比分別增長12%和9.8%，理想的這一增長速度，將會遠遠超過市場的增長速度。

其實我本犯不著去推敲這封內部信，畢竟有很大程度上，是理想在新春開年之際，鼓舞士氣的一種方式。能講好產品故事的理想，鼓舞士氣這樣的事，都是小事情。

在此前，李想也講過好多故事，好多故事也曾經成為焦點。比如李總曾經爆過的粗口：

“TMD！一幫搞臭技術的，天天衝我們BB，什麼增程電動是個落後的技術。他們TMD搞出來什麼屁技術了？！”

“讓一群毫無使用者思維，完全不關心使用者的這幫人，天天的研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡說八道！”

再比如曾經約戰大眾，與大眾燃油車相比都算是“欺負”，直接對比的是奧迪Q7 e-tron和保時捷Cayenne E-Hybrid。

這是李總無厘頭嗎？當然不是的，這些都不是為了說明增程式的理想ONE是一款極度優秀的產品，而是證明了李總，有吸引流量的能力。就像雷軍之於小米一樣，老總就是最大的自然流量。而資本，是非常看重這一能力的。馬斯克便是憑藉著這一能力，讓特斯拉贏得更多的資本青睞，甚至扭虧為盈。

理想ONE作為增程式電動汽車，已經被翻來覆去講過很多遍，是優是劣，我們似乎都快忘了答案，但無論如何，它是一款當之無愧的明星產品。

回到本篇的主題：既選新能源，何必理想ONE？

我借用李總的一個詞：使用者思維。我們是使用者，我們要的是產品，是產品力夠強的產品，即便沒有任何的宣傳和包裝。而不是相反。

關注文慶，真話車評。

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