新能源市場的迸發無疑為傳統車企帶來了些許壓力，看一眼以特斯拉為首的新能源品牌股價就知道——傳統車企高枕無憂的日子隨黃河入海流，迎接它們的是時代變遷帶來的巨浪，這浪頭比大陸淡水更澀，更冰涼。

傳統車企是會受到新汽車市場的衝擊，但侷限於部分車企，常言道“薑還是老的辣”、又有“瘦死的駱駝比馬大”，更何況頭部傳統車企實力雄厚，只要早早調轉船頭，超過“年輕”的新能源品牌也不是難事。

豐田是最早大力發展混動車型的品牌之一，早在 1975 年，豐田就推出了燃氣輪機混動測試車，後來才有了1997 年東京車展上的第一代普銳斯車型，直到今天，眾多傳統車企才逐漸開始製造混動車型，而且在將來很長一段時間內，混動都將是純電車型過度的首選。

豐田的未卜先知並沒有影響同為日系的本田汽車，直到近幾年本田才開始完善混動陣營，而前段時間剛上市的2021款本田CR-V 才正式完成傳統燃油車向新能源車型過度，至此，又一家傳統車企開啟了走向純電動汽車時代的腳步。

剛好藉著本田CR-V新車上市的熱度，為大家全面介紹一下傳統燃油車、混動車型（HEV）、插電式混動車型（PHEV）的區別以及對應的新能源政策。

老將換“芯”顏

CR-V是中國合資品牌中重量級選手，當年也是第一款進入中國的20萬級中型SUV，可想它在國人心目中的地位。最新款CR-V是2019款車型的中期改款車型，在外觀方面改動並不大，一眼望去能夠看到中網的鍍鉻飾條被做了燻黑處理，前保險槓下方採用了一種“W”銀色飾條裝飾。後尾燈造型沒有變化，但是採用了黑化處理，氣勢營造的非常到位，下方保險槓也新增了銀色鍍鉻飾條，達成首尾呼應的設計元素。

當然啦，混動版車型車輛標誌會增加一圈藍色線條凸顯身份，這些就是燃油版以及混動版CR-V車型的外觀設，還有一款最重要的車型----CR-V插電混動版本，這是CR-V的新成員，為了與其他兩個版本區分開，本田為插電混動車型準備了全新的前臉設計。全新PHEV版本將進氣格柵原有的一條鍍鉻飾條取消，取而代之的是三幅式中網設計，搭配藍色線圈點綴的本田標識，只需一眼就能分辨出傳統CR-V和插電混動版本車型。

CR-V燃油版和混動版相比，誰更有優勢？

混動車型的出現是為了用電動機抵消發動機不可消除的短板，如果實際駕駛過後就能感受到兩者直接的區別。本田採用的混動系統是i-MMD,這套i-MMD系統構成跟其他混合動力車區別不大，都是車輛後部安裝電池，前部發動機艙自然用於安裝發動機以及PCU。不過相比於一般混合動力車的單電機，i-MMD系統獨特之處是它具有兩個電機，一個負責發電，另一個負責驅動。

混動系統的使命就是儘可能減少發動機直接驅動車輛的時間，多數時間都是發動機驅動發電電機進行蓄電，驅動電機負責驅動車輛。i-MMD混動系統一般情況下只允許車輛在高速巡航時發動機直接驅動車輛，啟動、加速、中速工況下采用混動模式（發動機+電動機）。

所以需要注意的是本田i-MMD系統具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發動機驅動模式（Engine Drive Mode），根據不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態。

要敲黑板了，本田混動系統帶來的優勢為以下兩點：

純電或是混動模式車輛行駛時帶來的靜謐性為其一，發動機大多數時間都是為發電機發電，並不需要高轉速工作。即使是起步和急加速時系統也會盡可能多的使用純電模式，此時車輛的靜謐感和平順性是燃油車無法比擬的。

車輛在城市道路中的節能以及動力提升為其二，因為低速工況下多半是電動機在驅動車輛，發動機只需要帶動發電機即可，油耗也會相應的減少。在城市工況下電動機無需動力銜接的優勢就非常明顯了，“隨叫隨到”非常輕快。

結論：如果想要省油才購買混動車型，那需要提前考量一下自己的用車場景，如果日常通勤都是城市代步，偶爾跑跑高速的話i-MMD混動系統確實可以帶來較低的油耗，但是高速工況較多的情況下混動系統並不能帶來理想中的油耗（比傳統燃油車固然低一些）。

所以混動車型的優勢就是能夠帶來超越燃油版車型的靜謐豪華感，還有在城市工況下的低油耗，如果經常需要長途駕駛，燃油版CR-V或許是現階段比較適合的車型。

插電混動版適合誰？

看過報價表的朋友應該有了解，CR-V銳·混動e+，27.38萬的起步價與CR-V銳·混動的頂配價格接近，插電混動版本高出的售價並不是技術研發層面的成本，畢竟插電混動技術目前已經逐步成熟，所以CR-V插電混動版本高出的費用更多是車底那塊電池的功勞。插混版本車型擁有16kWh容量的動力電池，純電續航可以達到80km。那麼多出的多出的幾萬元能在日後的低油耗中節省出來嗎？

按照純電續航80Km不打折扣的理想狀況來看，如果80Km續航能夠滿足日常上下班通勤且充電方便（最好有家用固定充電樁），這幾萬元要至少20萬公里純電行駛才可以補回這部分價格差，可惜的是很多人都不能滿足這樣的條件，其實插電混動版本的優勢，在於充滿電後純電行駛帶來的暢快駕駛感受。

還有一個牽動人心的誘惑，那就是插電混動車型可以在限牌城市享受“綠牌”待遇，相信這也是CR-V銳·混動e+的主要市場，新能源車牌在城市裡能享受不限號、購置稅免除等等福利。尤其是上海和深圳，PHEV車型可以免費獲得綠牌，免去很多人等待車牌指標和購買車牌所需的時間成本和真金白銀。

最後來看看插電混動車型在混動模式下的油耗吧！官方資料公佈油耗僅為1.3L/100Km，虧電狀態下油耗為4.6L/100Km，和混動版車型4.9L/100Km的油耗相差並不大。所以在插電混動車型在電量充足的情況下，油耗的的確確佔有優勢。

本田CR-V 插混版的出現，無疑是為了解決CR-V車系上綠牌的問題，比如在上海燃油車牌照均價在9萬元左右，而插電式混合動力汽車允許發放綠牌的日子將在2023年1月1日結束，CR-V來的剛剛好。

本田全新CR-V此次換代的重點自然是插電混動車型，27.38-29.98萬元的官方報價也填補了合資市場的空白，目前國內PHEV市場中，27萬元可供消費者選擇的合資品牌只有雪鐵龍天逸PHEV、標緻4008 PHEV，剩下的自然是我們引以為傲的自主品牌；吉利星越PHEV、領克01 PHEV等等，從合資品牌層面來看，以本田的影響力，似乎站在了鼎峰之上。

最後為大家總結一下幾個驅動模式的特性：傳統燃油車油耗相對來說會高一些，噪音振動方面相對來說更大；混動車型能夠在燃油車基礎上帶來更強的動力，更高階的駕駛感受，還有更低的油耗；插電混動車型適合擁有家用充電樁，80Km續航可以滿足日常通勤，或是生活在限牌城市的消費者。