2013年，觀致品牌亮相日內瓦車展，意氣風發的尹同躍和以色列大亨伊丹·奧弗爾為其站臺，全世界媒體的焦點聚集於他們及身後的觀致3新車身上。

現在，觀致汽車則成為了被人遺忘的，曾經的，高階自主品牌。有人說，觀致的沒落是生不逢時。或許這只是一方面，水土不服的產品、過高的定價、稀少的網點都是制約觀致汽車發展的障礙。當所有的不利因素糅合在一起，觀致品牌似乎也走到了生命的“盡頭”。

2017年，寶能以66.3億元從奇瑞的手中收購觀致51%股份。

儘管此後，觀致的年銷量從不足兩萬輛一舉爬升到六萬多輛，但明眼人都清楚，這些車並沒有流入私人市場，銷量的背後是寶能左手倒右手的把戲。

一時間，觀致品牌將葬送在寶能手裡的論調甚囂塵上。

2020年，沉默良久的觀致品牌終於發聲，觀致將要推出新車了。

關於造車：觀致是寶能高階製造的重頭戲

我們都知道，造車不僅是一項昂貴的事，而且還需要有高度整合資源的能力。寶能造車的前提，顯然是要有造車的資本。

自2017年年底戰略投資觀致以來，寶能持續對觀致進行資金輸血。除了資金外，寶能為觀致汽車重新組建了一支以技術型帶頭人的全新隊伍。2020年年初，作為日產-雷諾聯盟全球新能源總監的矢島和男正式出任觀致CEO，與矢島和男一同加入觀致的還有多名日產-雷諾聯盟技術高管，以及其它合資品牌的新能源汽車專案負責人。

在新團隊的帶領下，觀致汽車內部從生產到運營管理，全面推行日系車企的精益生產體系和精細化管理。據統計，觀致汽車固定成本同比去年下降40%。與此同時，寶能還幫助觀致推進研發等各項工作，化解歷史遺留問題。

與此同時，觀致卻遲遲沒能對產品進行大面積更新。有質疑聲認為，觀致已經失去了產品更新能力，但實際上，寶能只是在對觀致的研發製造體系進行一場改造升級。

從觀致官網公佈的資訊來看，目前其在售的產品僅有觀致3、觀致3GT、觀致5以及觀致5S等寥寥7款產品，並且市場競爭力嚴重滯後，觀致汽車要走出之前的困境，產品是必不可少的條件。

就在近日，觀致7 SUV的預售提上了日程。

觀致7定位A+級SUV，其所在的的細分市場競爭尤為激烈，它究竟憑什麼贏得消費者青睞呢？

從公佈的產品圖看，觀致7造型在融入了科技元素的同時，繼承了MILE II概念車的設計語言，外觀年輕化是觀致7最大的變化。與此同時，在內飾、配置等方面新車將全面優於現有產品。

觀致7的長寬高分別為4679/1897/1679mm，軸距為2720mm，尺寸比主流的緊湊級SUV稍大，比中型SUV要小，完全能夠滿足當下消費者的用車需求。

值得一提的是，觀致7摒棄了之前的奇瑞動力總成，寶能為新車選擇了綿陽新晨動力的BMW王子系列發動機。其中入門版本車型採用代號為CE16的1.6T機型，最大功率150kW，最大扭矩280N·m。高配版本則提供1.8T版本CE18發動機，最大功率170kW，最大扭矩300N·m。這兩套發動機其實都是基於BMW發動機架構打造，在華晨汽車中的不少車型上已經有所搭載。

觀致7 SUV新車申報資料

從已公佈的資料分析，觀致7還是具備一定的實力。接下來，如何營銷投放？如何引導消費者？如何制定售價策略等等，觀致和寶能需要完成的工作還有很多很多......

關於營銷：多渠道備戰，迎接翻身仗

自寶能接手觀致後，2018年，觀致汽車銷量暴漲至6.32萬輛，同比增幅高達320%，2019年前11月的零售銷量為3.6萬輛，成績有目共睹。與如相悖的是，觀致汽車經銷網路並未大規模擴張，反而頻頻爆發維權危機。

觀致汽車銷售公司副總經理朱乃軍也曾坦言，“寶能聯動雲的採購是觀致銷量提振的關鍵，這的確是事實。但是，換個角度思考，如果沒有聯動雲的大宗採購，觀致能否生存下來都是一個問題，聯動雲對於觀致‘重新點火’起到了非常重要的作用。”

觀致汽車有著清醒的認識，聯動雲並不能讓觀致汽車重新站立起來，維護好自身的營銷渠道與經銷商攜手同行才有可能提振觀致品牌。

據悉，2020年，觀致汽車在啟用現有渠道網點活力的同時，將持續強化網點佈局力度。觀致汽車將會通過發展4S店（含標準4S店和Mini4S店）、城市展廳（2S店，含標準2S店和Mini2S店），以及二網，力求通過多樣化的渠道覆蓋中國的主要區域市場。

其中，4S店和2S店既會發展經銷商，也會在部分城市以直營店的模式佈局。在有經銷商的區域，二網由經銷商拓展和管理，在沒有經銷商的區域，觀致汽車將充分利用戰略合作伙伴聯動雲在全國200多個城市（多為中小城市）有網點佈局的優勢，提升品牌影響力。

2020年3月，觀致10家新店開業。在疫情剛剛褪去且車市下行的大環境下，能夠同時開十家門店，足見觀致的決心和品牌號召力。這與觀致汽車一貫的良好口碑，以及這兩年寶能對觀致的不斷賦能不無關係。

另外，觀致品牌年輕化趨勢明顯，未來產品矩陣將覆蓋25-35歲左右客戶群體。2020年，將是觀致汽車重點推進品牌年輕化的關鍵一年，而2019年11月上市的觀致5S暗夜英雄版，便是觀致汽車試水年輕化探索的第一步。

不得不說，寶能為觀致汽車賦能的資源，是其它跨界造車無法比擬的。

例如，觀致汽車正式冠名廣州寶能體育文化發展有限公司旗下的寶能國際體育演藝中心，將其更名為廣州寶能觀致文化中心。通過掛靠頂級文體IP聚合流量，將能有效提升觀致品牌的影響力，有助於將觀致汽車打造成為“國潮”品牌的代表。

關於技術：挖掘自身潛能，備戰新能源

除了銷量和渠道備受詬病外，觀致汽車在產品推新上也是阻力不斷。截止目前，觀致汽車已經連續4年未推出全新產品。寶能接手觀致的兩年中，除了即將發售的觀致7，也僅在2019年11月推出了小改款的觀致5 暗夜英雄版。

在產品和技術為主要競爭力的大環境下，作為跨界造車者，寶能能為觀致汽車帶來什麼？

據悉，為了進一步提升觀致汽車在新能源領域的造車實力，寶能從日本引入了全新的電動車技術平臺（EV-platform）。該平臺採用AWD-2電機智慧控制驅動系統，高壓電池容量為120KWh，功率為500kW，可實現電力傳動系統的高響應控制。0-100km加速時間不超過4秒，最高時速可達200km/h，續航里程超過500km。該平臺將用於設計開發電動轎車、SUV、MPV的入門和中高階車型。

電動車技術平臺（EV-platform）

動力電池方面，深圳鴻鵬新能源是寶能集團旗下的一家高科技企業，其主要經營高階鋰電池和電子系統，涉及開發、製造、服務等環節，覆蓋了鋰電池從材料、電芯、系統、智慧製造和電池回收等領域。2019年初啟動建設的江蘇崑山基地，已經著手動力電池的研發和生產製造。據了解，寶能最早將在2020年初迎來自研製造的電池樣本。

除了相關技術外，寶能多元化的產業也為新能源汽車的推廣奠定了堅實的基礎。例如，寶能旗下的綜合（物業）開發板塊，包含住宅、寫字樓、大型商業中心，可以有效地與汽車經銷商網路、新能源汽車充電網路相配合。

此外，生產汽車變速器零部件及總成的韶能股份，已經開始為美國伊頓、比亞迪和等車企供貨；有著新能源汽車電池核心技術的中炬高新，也已從事於生產汽車精密鍛件，研製鎳鎘、鎳氫系列電池產品，這些寶能旗下的汽車零部件企業，它們將為觀致汽車賦能發揮極為至關重要的作用。

寫在最後：

俗話說得好：“工欲善其事，必先利其器”，在寶能和觀致汽車看來，這兩年是磨合的兩年。寶能能否沉下心做一名純粹的造車人？觀致汽車能否在寶能的賦能下重獲新生？這一切都只能交給市場和消費者來回答。