漢是比亞迪今年即將推出的一款旗艦級中大型車，新車按照慣例同樣會推出插電式混合動力和純電版本，此前漢EV已經正式下線，根據官方訊息新車也有望在6月上市。

比亞迪漢可以說是“集萬千寵愛於一身”，很多最新技術和設計都應用其上，之前已經曝光了不少官圖，讓我們多多少少了解到一些資訊，而現在漢總算是正式公開亮相了。

關於漢EV的一些重磅資訊

車身定位/尺寸：中大型車（4980×1910×1495mm，軸距2920mm）

電動機型別：永磁同步電機（單電機/雙電機）

NEDC續航里程：506km/550km以及605km

快充時間：30%-80%充電時間僅需25分鐘

首款搭載“刀片電池”與DiPilot的車型

外觀：首次採用半封閉式設計

比亞迪漢是在全新Dragon Face設計語言框架下，首次採用不同前臉風格來詮釋EV和DM的版本，純電驅動的漢EV採用的是半封閉式前臉設計，logo位置還留有細長的仿進氣口設計（實際密封），不過這也是不少的進步了。

相比以往比亞迪純電動車型保留的進氣格柵設計，摒棄傳統進氣格柵設計後也更符合純電動車的身份，也是擺脫傳統印象、傳統設計和傳統審美的方法。

半封閉後的前格柵設計風格更具張力，貫穿的銀色線條向兩側舒展開並和兩側大燈形成一體，細節強化也讓整體的視覺效果更加動感大氣。

前大燈採用了矩陣式設計，燈源的佈局也區別於以往的車型，光源也是採用了LED遠近光燈。

側面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚的姿態從後門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門把手設計，加強了車側的氣流走向，有效縮小渦流，進一步降低風阻。

另外，漢EV還配備了比亞迪自主研發的“氣動”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設計能夠在保證剎車散熱的需要下，將風阻係數降到更低。

不過我們實拍的車型配備的則是普通的多輻輪圈，輪胎尺寸配備的是245/45 R19的固特異輪胎。

相比前臉的設計，漢EV車尾的設計稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點亮後效果不錯。

同樣，在降低風阻方面漢的尾部設計同樣有所強化，官方表示低風阻轎車設計追求“前圓後方”的設計理念，車輛前段越“圓”，在風最開始衝擊到車上時能夠實現快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風在車尾能夠快速的離開車身，流線的造型使得漢的風阻係數低至0.233Cd。

內飾：豪華感的味道終於有了

對於比亞迪的內飾設計，相信大家都有一個印象，一塊可旋轉的大屏基本就是全部了，設計是相當的簡單。相比之下，漢的內飾顯然是下了不少功夫，豪華感的味道是終於有了。

首先在色彩上，漢的內飾配色較為豐富，整體採用了對稱式設計，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，營造十足環抱感的同時，又劃分出了前後區域的主次空間關係。

在內飾方面，官方表示漢奠定了比亞迪未來車型的內飾設計基調，會繼續強化中式美學的設計。主視覺的設計靈感是來源於故宮建築群，以“品“字形排列的立體構造內飾設計的佈局。

儀表採用了全液晶儀表盤，儀表顯示的效果細膩，UI佈局也是全新的設計，視覺效果提升明顯。

雙輻平底式多功能方向盤也是頗具特色，方向盤下方還帶資訊顯示，可以看出比亞迪對它營造出的運動定位。

中央的中控大屏大家並不陌生，不過相比兄弟車型，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細，提高屏佔比帶來的視覺效果是顯而易見的。

另外，漢EV也是第一款搭載比亞迪DiLink 3.0系統的車型，在整體的UI介面設計和佈局上有所優化，作業系統是依舊採用了安卓車機系統。

系統介面佈局上，左上角新增了“小迪”語音圖示，它的設計借鑑了中國傳統的太極元素，科幻而不失古韻；首屏介面的三個應用展示以中國古玉元素為設計靈感，現代科技與傳統美學完美結合，帶來回歸自然“行雲流水”般的視覺觀感。

中控大屏下方是擋把控制區域，擋把造型與目前的比亞迪車型檔把設計類似，但整體造型更加圓潤。

同時可以看出在檔把後方應該為車輛的啟動按鈕以及電子手剎按鍵。兩側分佈了諸多輔助功能如車道保持、AutoHold 以及雙閃按鈕等。而 SPORT 與 ECO 模式的控制則改成了類似於推杆式的操作方式。

科技配置方面，漢EV也是首款搭載比亞迪DiPilot的車型，這套系統引入了DiTrainer大資料演算法，它能夠學習駕駛員駕駛習慣，能夠對於駕駛員型別以及駕駛水平進行判斷，並通過通知提醒以及電腦對車輛干預等方式，優化駕駛輔助系統對於行駛時的幫助。

除DiTrainer之外，DiPilot另一大模組則是DiDAS，DiDAS包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道整合式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等。在這些功能當中，APA自動泊車將是首次應用於比亞迪漢車型。

空間

座椅採用皮質材質，採用打孔工藝，並且通過菱形縫線來提升豪華感，主駕駛支援10向調節，座椅填充物柔軟度適中，副駕駛還提供老闆鍵方便後排乘客調節。

後排的座椅寬大，中央位置提供了扶手和頭枕；後排出風口也同樣配備，下方還提供了USB以及220V電源，方便後排乘客為電子裝置充電。

空間方面，身高180cm的體驗者坐進車內，調整至合適位置，頭部尚有三指空間。

後排空間方面，保持前排坐姿不變，後排頭部空間剩餘2指，腿部空間為2拳，後排座椅對乘客的承託也比較到位。

後排地臺有些許的凸起，不夠基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。

後備廂空間方面，整體的空間佈局比較規整，擴充套件能力方面後排座椅並不支援比例放倒。

動力：3.9秒破百

動力方面，比亞迪漢EV將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機版前/後電機最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），總功率達到363kW，最大扭矩680N·m，NEDC續航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。

採用永磁同步電機和四輪電驅動模式的比亞迪漢EV，官方公佈0-100公里加速達到3.9秒。

電池：刀片電池的首次應用

動力電池的效能是新能源汽車的核心價值所在，比亞迪漢是首款採用刀片電池的車型。通過對電池結構進行再研發，結合磷酸鐵鋰材料推出了刀片電池，使得電池在提升能量密度的同時控制住了電池的成本。

從結構來說，比亞迪的刀片電池同樣屬於CTP技術的一種，CTP全稱為Cell To Pack，它將電芯直接整合到電池包（傳統電池包採用的是從單體——模組——電池包的成組方式），省去了中間模組環節。

從比亞迪披露的專利來看，刀片電池是把電芯長度拉長，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超長電芯，其電芯是兩端出極耳。

和傳統方形電池相比，呈現“扁平”和“長條”形狀，通過陣列方式排布在一起，像“刀片”一般插入電池包的一種電池設計工藝，因此名為“刀片電池”。

在電池包總體積一致的情況下，現有的電池PACK結構，多出了各模組的側板、端板、緊韌體、橫樑、縱梁等元件；而採用了CTP技術的比亞迪電池包，除去電池管理系統、配電箱等元件，包內空間利用率大概在62%左右。受到不同的電芯佈局方式影響，包內空間利用率分別為55%到65%，如有需求甚至可以達到80%。

由於零部件的減少，帶來重量的減少，因此單位品質能量密度也能夠提高，整車續航里程也能提高。採用CTP技術的電池PACK，帶電量約增加20%-30%，續航里程也能提升20%-30%。

以漢搭載的刀片電池為例，它的電池包內部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%，漢EV電池包的帶電量可做到接近79kWh，工況續航里程可輕鬆達到605公里。

作為對比，採用CTP技術的比亞迪磷酸鐵鋰電池包（刀片電池）的重量比能量密度已經達到了180Wh/kg，和當下採用NCM811電芯的電池包相當了。

電池安全性方面，比亞迪測試證明刀片電池在針刺後表面溫度只有30℃-60℃，無煙無火且狀態穩定，安全性相較於針刺後表面溫度迅速超過500℃併發生爆燃的三元鋰電池高得多。

總結：30萬級純電轎車市場越發精彩

在漢EV和小鵬P7推出之前，處於30萬價格區間的純電動轎車基本由特斯拉Model 3所壟斷，而隨著小鵬P7和漢EV的推出，這個價位區間的選擇也越來越多了。

當然，如果按照級別來劃分，小鵬P7和漢EV是直接的競爭對手，兩者在車身尺寸、續航等等都對標上了，不過從目前小鵬P7公佈的售價來看，小鵬P7在價格上可能會更具優勢。

而據比亞迪最新訊息，比亞迪漢已經開啟預定，預計價格將從 29 萬元起售，並預計今年 6 月上市，它的最終價格也決定著到底香不香。

圖/文 | 皆電 周師兄