隨著國內電動化程序的提速，全球車企也不斷加碼電動車，從混動逐漸到PHEV，甚至到EV。日系車一向以混動知名，不過也開始向PHEV和EV轉型，日前本田組織了一場SPORT HYBRID e+技術體驗營活動，一起來看看，本田的PHEV開起來是一種什麼體驗？

插混的Clarity

這一次的主角是本田Clarity，Clarity不只是一款車型，而是三款超高效率轎車的名字，每一款都以不同的方式提供動力。Clarity有氫燃料電池車型、純電動車型，和插電式混合動力車型，本次體驗的便是搭載SPORT HYBRID e+技術的PHEV車型。

​從外觀上來看，CLARITY插電混動版的前格柵採用了一根較寬的橫幅式鍍鉻飾條，而氫燃料電池版和純電動版均為U形鍍鉻飾條。

​內飾上，Clarity中控設計十分簡潔，一箇中控大屏基本可以顯示全部資訊，儀表盤和抬頭顯示讓駕駛員不用分心。做工上，本田Clarity的座椅十分採用柔軟的皮革，門邊採用拉絲金屬和木質裝飾，內部空間足夠。不過遺憾的是，該車並不會引入國內。

最接近EV的PHEV

如果說本田Clarity PHEV最大的特點是什麼？那就是它一定是最接近EV的PHEV。

SPORT HYBRID e+的IPU（智慧動力單元）採用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，因此搭載SPORT HYBRID e+系統的Clarity PHEV車型，在日本JC08工況下的純電動續航里程達到110km以上，電動+發動機的綜合續航里程達到800km以上。值得一提的是，日本的JC08模式號稱世界上最嚴格的模式之一，對市區/低速工況的考察最貼合實際。

​110km的純電續航里程，已經足夠任何一個大城市的一日通勤。在本田Clarity PHEV的設定中，整車有兩種模式EV模式和混動模式，兩種模式下可以選擇Sport、Normal、Eco三種駕駛狀態。

一般情況下，車輛的純電模式設定後，只要電池電量允許，便是無論油門如何踩踏，始終是純電行駛。但本田的邏輯不同，EV模式的Sport、Normal、Eco三種駕駛方式所對應是油門開度。

比如說，當你選擇Eco時，油門開度超過87%，發動機才開始介入。這個時候車輛就會自行設定油門開度行程，只要駕駛員不激烈駕駛，車輛幾乎全程都採用純電模式行駛。

除了EV模式，本田Clarity PHEV的混動模式和一般的混動模式也不同，它將給動力電池充電擺在更高的優先順序。在混動模式下，車輛也可保持純電行駛，但油門開度設定改變為Sport模式25%，Normal模式32%，Eco模式37%。但當油門超過系統設定的比例或急加速時則會由發動機與電池一起供電。

​其實SPORT HYBRID e＋並不神祕，它就是以Honda引以為傲的i-MMD為基礎，但是三電技術上再升級，因此日常駕駛中可以帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受，可以稱之為無限接近EV的全新插電式混動系統。

​總的來說，SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+大部分相同：發動機艙佈局相同，在傳統燃油車變速器的位置搭載電動CVT，電動CVT配置了兩臺電機以及控制這兩個電機的PCU（動力控制單元）。而SPORT HYBRID e+在此基礎上為PCU（動力控制單元）配置上了優化系統電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器。

首先SPORT HYBRID e+對雙電機系統進行了優化，電機的製作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈，這使得電機總體積中線圈的佔比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

​在PCU（動力控制單元）方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化元件之間的運轉更加高效，使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km，擴大了EV驅動模式的使用範圍。

不失操控與樂趣

本田身上有一個標籤，那就是操控。無論是入門級的FIT還是CIVIC，或者是被稱為“東瀛法拉利”的謳歌NSX，都有著極佳的操控。

這輛本田Clarity，一輛從日本運過來的右舵車，本田將體驗場景放在賽道上。看來即便是一款PHEV，本田依然對其操控充滿信心。

​先說重量配比，和Clarity的FCV、EV車型相比，PHEV的配比是前57%，後43%左右；FCV車頭的重量更集中；EV車型的前後配重基本上是50比50，這是最平衡最有利於操控的配比。當然本田也會根據不同車型的特點進行調教，實現更好的操控感受。

電池模組放置在乘客地板下方，因此本田Clarity PHEV具有非常低的重心，在賽道過彎時車輛十分穩定。

此外，本田Clarity PHEV的能量回收為撥片操作，和此前的廣本純電動車VE-1回收設定相同。Accord混動也是採用相同的撥片操作，有四個等級的減速調整。原則上等級不表示能量回收的效率，而是通過調整等級來調節減速強度，強度提高，用電機回收的能量的量就會增加。從能量回收的量來說，通過制動裝置和用撥片調節減速回收能量的量是一樣的。

本田表示，撥片調至4檔，能夠回收50千瓦的能量。而且本田Clarity PHEV官方油耗為JC08工況下百公里3.57L，WLTC工況下是百公里4.13L。

在賽道上每逢過彎前，只要你提前按下撥片，能夠明顯感受到能量回收，並且撥片的操作也給駕駛帶來更多的樂趣。可見本田的在駕駛方面，確實是有其獨到之處。

​編輯總結：

體驗過本田的PHEV後，編輯發現新能源車既能環保，也能兼顧駕駛樂趣，一輛PHEV開起來給人的感受接近於純電動汽車。此外，本田Clarity PHEV的兩種模式搭配三種駕駛方式，可以充分考慮到不同的使用場景，和不同人群的駕駛習慣。據了解搭載SPORT HYBRID e+系統的新車型將於2020年與中國消費者見面，屆時的新能源汽車市場又將新增許多精彩。