不揣淺陋，研讀元月份的終端實銷資料之後，提煉出四個“前所未有”，權且作為四大看點如下：

看點一，終端銷量創出歷史同期新高，前所未有

今年一月份的純電動乘用車終端上險數為118812輛，對比去年同期的30098輛，淨增88714輛，同比增幅295%。

這個資料之所以令人振奮，在於瞭解純電動乘用車市場的人都知道，歷年來這個市場開年的一月份上牌量以及在全年當中的比重均很低。當然也有例外，比如前年的一月份，為規避補貼政策變化造成損失而人為操作，雖然銷量資料虛高，實際上只是從各廠家的左口袋放到右口袋而已。儘管如此，其名義上的銷量與今年元月份相差甚遠，望塵莫及。

一月份如此高增長的銷量具有重大意義，可以說一舉奠定了全年持續增長的基調。

看點二，C端即私人使用者佔比首次達到總量80%，前所未有

元月份C端即私人使用者的上牌數94590輛，而B端即以網約車及單位購買的上牌數僅為24222輛，C端佔比高達80%，這在純電動乘用車市場上從未出現過。前幾年，純電動乘用車市場B端客戶一直佔據70%左右的份額，以至於為數眾多的廠家紛紛將主要精力放在B端市場的開發，畢竟從燃油車市場轉化和爭奪私人使用者需要付出極大的努力，市場培育階段充滿艱辛。而B端客戶市場相對見效快，上量猛，因而樂此不彼。但是，高歌猛進的B端市場卻在2019年發生逆轉，連續幾年超速增長的網約車市場終於不堪重負，出現大面積飽和現象，導致這一年度純電動乘用車市場在持續多年的高增長之後首次出現負增長。

早已高度市場化的汽車消費，私人使用者無疑是市場的基石，也是可持續增長的不竭動力。痛定思痛，重新深耕的私人使用者市場在2020年取得重大收穫，全年度在純電動乘用車市場總量中所佔比重第一次達到70%，從而在高速增長的新能源汽車市場中起決定性作用。這無疑具有標誌性，標誌著新能源汽車市場真正進入普及提速的賽道。新年伊始，私人使用者的比重大幅度上升到80%的高度，意味著使用者群對於純電動乘用車的接受程度明顯提升，可持續增長成為必然。

看點三，造車新勢力銷量佔比突破五分之一關口，前所未有

元月份，造車新勢力終端銷量達到19579輛，在國內自主品牌總銷量中的佔比首次突破20%，達到20.35%，這或許算是重大的歷史性突破，即使在整個純電動乘用車市場總銷量中的佔比也達到從未有過的16.5%。

曾幾何時，“造車新勢力”是眾所周知的貶義詞，慘遭調侃甚至戲謔。傳統車企冷眼視之，不屑一顧，輿論界更是一片唱衰。而造車新勢力的市場表現又慘不忍睹，2019年，全國多數造車新勢力紛紛倒下，剩下的只能苦苦支撐，備受煎熬。屋漏偏逢連夜雨，隨之而來的諸如融資失敗、巨幅虧損、現金流斷裂、減薪、大裁員、離職、電池召回、自燃等等負面資訊鋪天蓋地，淒涼慘淡，哀鴻遍野。然而這一切卻在2020年發生逆天反轉，新勢力們搖身一變，春風十里，光鮮八面，陡然自信有傲骨，不在人前矮三分。造車新勢力銷量排行前六名當中的狀元蔚來汽車市值位列全球第五，將車企巨頭戴姆勒、通用、寶馬等甩在身後。榜眼小鵬隨即躋身前十名，市值遠超多年來國內車界巨無霸上汽集團。探花威馬已經完成上市前輔導，準備登陸科創板。合眾、零跑、國機智駿走在通往IPO的大路上，意氣風發鬥志昂揚。值得一提的是，元月份，排名第一的蔚來汽車的終端銷量超過7000輛，排名第六的國機智駿超過600輛，各自創出月度實銷的新紀錄。前者投放市場僅僅三年，後者剛滿一年。

看點四，高低兩端車型銷量佔比超過70%，前所未有

元月份，以特斯拉、蔚來等為代表的高階B級車型和以五菱宏光miniEV、長城尤拉、奇瑞小螞蟻為代表的A00級小微車型的終端銷量為86247輛，同比增幅高達615%，高低兩端車型銷量佔比創紀錄地達到73%，在整個純電動乘用車市場的份額已經接近四分之三。這個變化無疑是驚人的，因為2019年度，高低兩端車型的佔比剛過30%，以網約車為主的A級車佔據市場主要份額。

2020年3月份特斯拉在我國首次銷售過萬輛時，我曾發表過一篇評論，分析特斯拉所帶來的積極因素，指出特斯拉的目標使用者群與現有純電動車企的既有使用者群幾乎並無重疊，屬於典型的增量擴容的特殊性市場競爭。同時據此推斷2020年將出現高低兩端車型走強的局面。全年市場走勢驗證了我的判斷，高低兩端車型銷量同比大增，中級車型同比負增長。高階車型特斯拉不斷走高的同時，帶動了蔚來、理想、小鵬以及比亞迪漢等同類車型強勢增長。這些增量來自哪裡？答案顯而易見，來自燃油車高階市場使用者群的轉換。燃油車高階市場的使用者群之所以熱捧以特斯拉為代表的純電動車，起主導作用的只有一條，這就是：強烈的階層歸屬感作用下的身份標籤化實現的需要。其外顯性炫耀的身份標籤的背景板就是特斯拉以及蔚來等高階車型。根本就不是這個高階群體環保意識有多強，也並非具有純電動車省錢的觀念。但是，其積極作用是影響力極強的示範性群體就此形成，從而起到催化劑的作用，改變消費者對於純電動汽車的認知，促進新能源汽車規模化進入家庭。

高階車型帶動了低端市場逐步走強，以五菱宏光mini EV為代表的小微車型異軍突起，而呈現出另外一個景象的則是A0級及A級，也就是中端車型的市場表現慘淡。主要原因在於這個市場的純電動車針對燃油車的價效比優勢並不具備，同時也充分表明真正認識到純電動車省錢的只有低端市場廣大使用者群體。一月份，A00級小微車型的終端銷量48874輛，在純電動乘用車市場份額的佔比高達41%，成為第一主力車型。五菱宏光mini EV的市場表現如同新能源汽車的地質勘探隊，探明瞭儲量巨大的超級礦藏，這個超級礦藏就是大眾消費群體。可以預見，這個市場將會有更多的純電動小微車型出現。繼五菱宏光miniEV之後，已有凌寶BOX和朋克Ipick兩個品牌的產品加入超低價位市場的競爭。另外，將“產品大眾化，企業國際化”作為戰略定位的國機智駿也在緊鑼密鼓地研發小微車型，並已開始擴充套件網路渠道，似有大幹一番的架勢。

綜上所述，2021年的新能源汽車市場必將精彩紛呈，或許有可能成為真正意義上的普及推廣新能源汽車決定性的年份。2021，值得期待。