國內今年SUV領域較為潮流的就是GT風格，各大車企均將自己的旗艦車型進行升級迭代，勢必要跟隨這股轎跑風格。作為中國高階品牌長城WEY（魏派）也不甘示弱，將旗下中型SUV VV7打造家族化佈局，在今年9月成都車展將正式上市四款車型，分別是2020款VV7、VV7 GT以及兩款插電混動車型VV7 PHEV、VV7 GT PHEV，VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出市場就獲得了不少的關注度，其大氣運動的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的最大亮點。似乎這些稱號並未滿足WEY品牌的需求，因此打造了純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。本期我們就來看看VV7 GT它是否擁有純正的轎跑血統，在效能方面它的實力是否稱職。

過於前衛的造型 你能接受嗎？

從VV7 GT的造型就不難看出，它是一款轎跑SUV定位的產品，相比VV7多了一個短尾的設計，從側面看去它的車身比例顯得更加的協調，而在車身尺寸方面長寬高分別為4774mm/1931mm/1672mm，因此我們可以看到GT版比VV7長了14mm，高了17mm，但軸距沒有變化依舊2950mm。除了車身尺寸的區別，配置方面VV7 GT也有專屬的設計，GT標配了鐳射大燈，同時多樣的輪轂搭配以及應用了後橋鋁製擺臂，當然還有貨真價實的四出排氣，新款VV7現在只有雙邊單出。

從B柱往前的設計，VV7和GT車型的造型基本保持了一致，VV7 GT長寬高分別為4774/1931/1672mm，軸距為2950mm。但是為了它的coupe造型，又為了保證後排的頭部空間，VV7 GT強制在C柱部分開始向下滑，使得C柱部分與車身的銜接感非常生硬，再加上短小的車尾，使得整個C柱往後的部分沒有很好的銜接與過渡。在視覺感受上，車頭過長，而車尾短且上翹，這樣的設計可以看出廠家有趕鴨子上架的嫌疑。和吉利與長安的設計相比，還是有一定的差距。

尾部的整體設計還算不錯，雖然尾燈和線條都設計的比較簡約。但是下方沙包大的四個排氣管告訴你它的來頭不小。在輪胎的配置上，VV7 GT也非常給力，搭配了馬牌265/45 R21的MC6系列輪胎，這款輪胎無論抓地力還是靜音性都非常不錯，而它的市場售價也高達1800元/條。

內部設計依舊保持一致

內飾方面，新款VV7與GT版設計完全相同，主要區別在於GT車型多增加了車內炫彩氛圍燈，而配置上面的增加是兩款車型同時具備的，例如最新的智慧網聯絡統搭配12.3英寸液晶顯示屏，偵測駕駛員狀態的面部識別系統以及支援三種主題模式可投射導航地圖的全液晶儀表盤、全自動泊車等等。

在座椅的設計上，座椅非常的寬大，且皮質的柔軟性表現也很不錯。並且前排座駕的調動調節功能也十分豐富，還包含了3組記憶功能。並沒有因為車型設計而縮水的後排空間頭部和腿部的空間都得到了保證。

動力方面;VV7 GT搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率達到了167千瓦，可在1800-3600轉爆發387牛米的峰值扭矩，相比現款動力而言變化並不是很大，但因為加入了彈射起步功能，官方給出的百公里加速成績到達了驚人的7.3秒，要知道現款VV7的2.0T車型我們實測過也要8.8秒。變速器方面匹配的是7速溼式雙離合變速器，針對換擋速度與低擋位頓挫進行了更好的調整和優化，這臺7速溼式雙離合變速器經過了調校起步時的頓挫感已經很輕微了，更快的動力響應在持續加速狀態也很過癮，但是如果想開快圈速就需要更好的控制轉速，因為當你過彎剎車轉速掉下來之後再加速動力響應會變慢，尤其是出彎時的加速表現就特別不順暢。

小編總計：其實從2020款VV7與VV7 GT兩款產品的推出中不難發現，WEY想要塑造一個VV7家族，在他中國豪華SUV的產品定位下，這兩款車型展示出了高科技與高質感的兩種風格，可以說對於VV7這款產品而言是雙重的突破。當然，從對VV7 GT的試駕中我們也能感覺到這款產品想要賦予駕駛者更多的樂趣，包括彈射起步與模擬聲浪的加入都是為了營造更豪華、更刺激的駕駛狀態，雖然它的用途依舊是城市，但對於運動化個性需求的滿足顯然更加的準確和獨特。