經典越野老炮凌志GX460,即將成為絕唱,新款凌志GX460即將2020年上市。很多土豪尤其是北美及中東的有錢人很喜歡買這輛車家用,空間夠大,3排座椅,舒適安全。作為目前為數不多仍採用非承載式車身的豪華SUV之一,GX460是否能夠滿足消費者的所有需求。

GX460搭載的是一臺4.6升V8發動機,其最大功率301馬力,峰值輸出扭矩446牛·米,與之匹配的是一臺六速自動變速箱。GX460的整車重量達到了2.36噸,其0-96km/h直線加速時間為7.4秒,1/4英里加速時間為15.8秒(尾速142.6km/h)。制動效能方面,從96km/h到剎停的制動距離為40.5米,但是在連續緊急制動之後會出現比較明顯的效能衰減。另外,安全帶預緊功能略顯激進,緊急制動時乘客恐怕會受到一點驚嚇。

在操控測試環節,GX460取得了0.72g的最大側向加速度,其8字繞環成績為28.6秒。令人略感意外的是GX460的操控效能沒有因為龐大的車身而受到太多影響,車身穩定控制系統也沒有進行過多不必要的干預。不過,GX460的整體調教還是更加偏向於舒適性和越野效能。畢竟,沒有人真正會駕駛這樣一輛SUV去刷賽道。

GX460與豐田PRADO是基於同平臺打造而來,因此GX460在越野和通過效能方面自然與廣受好評的PRADO不分伯仲。不過,由於豪華屬性的加持,GX460需要更多兼顧駕乘舒適性的表現。在高速工況下,無論懸架被設定在何種模式,GX460都營造出與自身豪華定位相符的舒適性。不管是胎噪、風噪還是各種環境噪音,統統被隔絕在駕駛室之外,使它成為長途旅行的絕佳選擇。另外,儘管標配了KDSS動態懸架控制系統,能夠在一定程度上減小車身側傾,但是GX460在緊急轉彎等工況下應對起來還是有些勉強。4.6升V8發動機對於GX460來說提供了充足的功率和扭矩,但是其百公里油耗也相對較為可觀,城市和高速工況下分別達到了15.6L/100km和13L/100km。

當我們來到越野路面上時,GX460開始展現出它閃耀的一面。我們將測試地點選擇在了位於加州Azusa附近的一處越野公園,公園內涵蓋了沙地、岩石、溪流等各種路況。GX460標配了全時四驅系統,並且配備了低速四驅檔位、帶有限滑鎖止功能的差速器、以及Crawl Control功能,使它幾乎能夠輕鬆應對各種地形的挑戰。不過,GX460的離去角以及離地間隙與JeepWrangler或者豐田坦途TRD Pro等硬派越野車輛存在一定的差距。因此對於追求極限越野路況的GX460車主們來說,需要謹慎選擇通過路線,或者做好損失保險槓或者側踏板的心理準備。

內飾方面,前排座椅同時配備了加熱和通風功能。我們的試駕車還選裝了帶有扶手的獨立座椅,除了加熱之外,還可以完成靠背傾斜、座椅前後滑動等功能調節。另外,GX460還提供了第三排座椅選裝,但是第三排座椅空間實在有限,很難滿足成年人的正常乘坐。內飾材質用料保持了凌志一貫的高水準,做工精良紮實,處處彰顯了與其品牌定位相符的豪華感。唯一略有遺憾的是中央扶手的處理略顯廉價。拋光木紋裝飾的應用暴露了它的年代感,與現在時尚現代的豪華SUV相比,GX460看上去如同中老年人一樣。好在GX460方正高大的外觀設計為其提供了出色的視野,大面積的車窗以及低窗線的設計保證了駕駛室的空間感,乘坐其中絲毫不會感覺到壓抑。

將後排座椅全部放到之後,可以獲得1832升的最大行李空間,但是考慮到GX460的尺寸,這樣的表現並不能令我們滿意。它的尾門採用了側開式設計,雖然開啟時需要佔用較大的空間,但是GX460尾部的方正設計提供了更多可用的行李空間。

凌志為這輛GX460配備了一塊8英寸的中控觸控式螢幕幕,並沒有採用新款車型上常見的滑鼠觸控板式操作方式。馬克·列文森(Mark Levinson)高階音響系統音質清冽,豐富的調節選項可以滿足乘客不同的聽覺需求,可以稱得上是一套出色的車載音響系統。儀表上配備了一塊多功能顯示螢幕,但是其圖形顯示效果進一步放大了整車內飾的年代感。現在幾乎成為標配的Android Auto以及Apple Carplay自然也無覓其蹤,這意味著你無法將自己的只能手機和車上的娛樂系統相連。GX460換代迫在眉睫。

未來GX460的換代車型肯定會在內飾方面得到明顯提升,動力系統也會有所更新。如此一來,GX460將會成為一輛無可挑剔的豪華越野車。
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2019年1月23日,凌志旗下全新緊湊型suv--凌志ux正式上市
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PRADO的加強版,570是酷路澤的加強版
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日本車的精細耐用沒得說,只是極限操控上普遍落後於德系。
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好車呀、就是中國太貴……
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都國六了還出國五車 真坑人
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除了貴沒別的缺點。