汽車普及後，人們對汽車的需求也在不斷增加，出門自己開車確實要比擠公交地鐵舒適不少。但汽車數量多了後，也會面臨很多問題，不說別的，就拿交通事故來說，現在馬路上的新手車主越來越多，發生交通事故的概率自然是有所增加的。畢竟新手車主在駕駛技巧和經驗方面還存在較多不足，處理突發事件的能力也是不如老車主們。

不過即便如此，買車依然是當下的熱門話題，很多年輕人剛畢業就著手買車，即便當時手頭比較緊，但也會通過貸款買車的方式買到愛車。而在購車選擇上，相信一半以上的車主都會選擇自動擋，不僅看起來高檔大氣，更重要的確實是要比手動擋更容易駕駛。尤其是在比較擁堵的路段，自動擋的優勢會更明顯。現在的自動擋大多數都是手自一體車型，那麼，自動擋中的“手自一體”，你用過嗎？多少人把手動模式當擺設？了解一下。

首先，手自一體其實也沒有想象的那般高階，就是自動擋中加入了“手動模式”。也就是說，這是一種介於純自動擋和純手動擋之間的駕駛模式。要知道的是，雖說手自一體有“手動模式”，但不是說就可以摒棄手動擋了。事實上，這種“手動模式”在駕駛樂趣方面是無法和純手動擋相比的，只是能買一定程度上過一過手動擋的癮。不過，很多車主並沒有用過，甚至不少人把手動模式當擺設，認為非常雞肋，但事實並非如此。那麼，究竟在哪些情況下用“手動模式”呢？

第一種情況，爬比較陡的陡坡。爬陡坡的時候，有時候即便掛S檔也不是很順暢，更別說掛D檔了，即便發動機轉速很高，也只會聽到發動機巨大的噪音，但爬坡還是非常費勁。這個時候可以掛入手動模式，也就是M檔，保持在2檔或3檔爬坡就非常順利了。

第二種情況，下比較長的長坡。下長坡的時候，如果依靠踩剎車踏板制動的話，由於坡道較長，長時間踩剎車會導致剎車盤和剎車片過熱，制動效果減弱的同時還可能出現剎車失靈的事故。其實，下長坡最好是掛在手動模式的1檔或者2檔，這樣就可以藉助發動機制動，不僅輕鬆還更安全。

第三種情況，限速比較頻繁的路段。在多限速路段，比如一會限速50千米每小時，一會又是40千米每小時，如果掛在D檔的話，變速箱很容易在3檔和4檔之間來回變動。這時，完全可以切換到手動模式，將檔位鎖定在3檔或者4檔，就可以讓發動機保持在一個合理的轉速區間內。