奧迪品牌持續發展車型電動化，並在努力轉型為一家擁有豐富車型組合的電動車製造商。奧迪也正在踐行承諾，將依靠四大電動平臺，為所有車型細分市場供應電動車型。今年，奧迪也將進一步擴大其插電式混合動力車型陣容。

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到2025年，奧迪品牌計劃推出30餘款電動化車型，將佔其總銷量的40％。為了實現這些躊躇滿志的目標，奧迪正在充分利用福斯汽車集團內部的協同效應，使用四大模組化電動平臺開發和生產電動車型：奧迪品牌首款純電動SUV車型——奧迪e-tron基於縱置模組化平臺（MLB evo）開發。

電動SUV，這是當前業內一致認可的、體量最大的豪華電動車細分市場，BBA的全球戰略電動車型也在該戰場不期而遇。此次奧迪先聲奪人，成為BBA中第一個正式進入豪華電動SUV細分市場的品牌，新車的推出也豐富了消費者在高階電動車市場的可選擇性。

2020年，其第二款電動車型奧迪e-tron GT概念車將與保時捷緊密合作，基於J1效能平臺進行開發。2021年，奧迪將基於MEB模組化電驅動平臺打造奧迪Q4 e-tron概念車，進一步推進奧迪品牌的電動化戰略。值得注意的是，這幾款產品均有明確的市場定位，分別面向SUV、GT跑車等不同的細分市場。

MEB平臺是福斯汽車集團為旗下所有品牌設計的電動技術平臺，奧迪將基於此平臺推出各種緊湊型和中型車型。而針對電動全尺寸車型和豪華車型，奧迪將基於PPE（Premium Platform Electric）電動化平臺進行開發，該平臺的細分技術佈局可搭載眾多高科技技術。

此外，奧迪還將進一步擴大其插電式混合動力車型（PHEV）陣容。PHEV車型的TFSI發動機、電動機和鋰電池將協同工作，具有先進的驅動管理系統，適用於城市和城郊不同的電動駕駛需求。

僅在2019年，奧迪就推出了奧迪A7 Sportback、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7的插電式混合動力車型版本。2020年，奧迪將推出更多的PHEV車型。

為了推動可持續移動出行和更多的創新領域發展，奧迪將在2023年底前在電動出行領域投資約140億歐元。除了開發和生產全新的電動車型外，這筆投資還將用於人力素質培訓和銷售領域。

除此之外，奧迪還將從原材料生產、產品生產製造、產品使用到轉換為可再生資源的車型全生命週期中，設定了碳中和目標。到2025年，車輛的溫室氣體排放量將比2015年的參考值降低30%。

在奧迪的可持續發展規劃中，供應鏈起著至關重要的作用，特別是針對電動汽車來說。2018年底，奧迪在採購方面發起了二氧化碳削減計劃，並召集供應商舉行了30多場以二氧化碳為主題的研討會。初步成果表明，合作伙伴可以減少排放，特別是通過材料迴圈使用形成閉環、使用綠色電力、大量使用二次材料和回收物來減少排放。

奧迪的行動將首先聚焦生產過程能耗高的零部件，其中包括高壓電池和鋁製部件。奧迪已經要求電池供應商在生產過程中使用綠色電力，並在採購規則中明確了這一要求。未來，奧迪還將把二氧化碳排放量計入主要財務控制引數，如同投資回報率一樣。奧迪致力於通過可持續管理將二氧化碳排放降幅提高到21％以上。

奧迪認為，電動汽車的碳中和生產是可持續性移動出行不可或缺的重要部分。布魯塞爾工廠在碳中和方面處於領先水平：自奧迪e-tron投產以來，布魯塞爾工廠就已經實現碳中和。主要舉措包括綠色電力轉化，安裝所在地區最大規模的太陽能光伏系統。位於布魯塞爾的奧迪工廠通過使用沼氣滿足採暖需求。

編輯說

從市場表現看，2018年奧迪在中國實現了660,888輛的銷量，同比增長10.2%。進入2019年以來，在整體豪華汽車市場疲軟的背景下，奧迪市場表現依然實現了高增長。從中長期角度看，奧迪設立了在中國每年100萬臺的銷量目標，不久的將來，電動化車型將貢獻30%-40%的銷量。邁向電動出行之路並非易事，奧迪的執著與堅守終將收穫成果。