正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，是發動機上重要的配氣機構部件，關係著發動機的核心命運。如果在正時皮帶或者正時鏈條上出現問題，它會給發動機帶來諸多的故障問題，甚至會導致整個發動機報廢。

很多車主只知道兩者的重要性，

卻不知道正時鏈條和正時皮帶

到底有什麼區別，

哪種傳動形式更好?需不需更換，

多久更換一次?

下面小編就和大家說一說。

01

正時皮帶

正時皮帶一般是橡膠材質，它會隨著發動機工作時間的增加發生磨損或老化，所以一般裝有正時皮帶的發動機到了一定的週期後，都是需要更換正時皮帶及其附件。

對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的。如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等情況;而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重會導致發動機直接報廢。

02

正時鏈條

而正時鏈條通常為合金材料，在發動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上是可以到汽車報廢，不過其實鏈條張緊器也是有正常磨損壽命，時間差不多了也要檢查更換，張緊器的零件價格比換正時皮帶套件來講，自然是很小。

正時鏈條和正時皮帶多久更換一次?

使用正時皮帶的車要嚴格按照更換週期更換，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊為準。

除了皮帶之外，漲緊輪和惰輪都要更換，有的車還有水泵也要換，重點是工時費也很高。如果不按時更換，一旦斷了，會損壞很多部件，氣門、活塞、連桿等都有可能受損，維修費用會更高。

正時鏈條則很省心，大多數車即使一直不換也不會有問題，它不會斷，只有出現故障時才需要更換。更換週期長是鏈條最大的優點，可以減少車主用車成本。

但它也有缺點，當行駛公里數較多了之後，鏈條會被拉長，會發出比較大的噪音。如果要更換鏈條，費用非常高，一次就要幾千元。有的車型鏈條的漲緊器也會壞，壞了後也會使鏈條發出響聲，甚至跳齒。一旦跳齒則需要重新對正時，工時費很高。因此如果鏈條不出故障，則很省心，一旦出了故障，維修費用較高，不過正時鏈條的車極少有出故障的。

總體來看，

正時鏈條的優勢要高於正時皮帶，

現在越來越多的車使用的都是正時鏈條，

這對車主來說，

更省心也降低了用車成本。

但如果你的愛車用的是正時皮帶，

一定不要忘記按時檢查更換哦！