曾幾何時，韓系車以顏值和價效比著稱，避開日系車與德系車中庸的鋒芒 ，巧妙抓住年輕消費群體，成為國內幾大合資車之一。而對於手頭不夠寬裕的年輕人，選擇韓系車往往是十萬以內的車型，現代Celesta Elantra常常是他們的首選，價格便宜、顏值高，所以早些年Celesta Elantra也獲得不少銷量。但到現在，Celesta Elantra的設計已經不能滿足對年輕人的吸引力了，隨著中國產車崛起，顏值高的車型數不勝數，別說現代Celesta Elantra了，就連整個韓系車系在中國產車面前，比顏值也會輸。

譬如新上市的新寶駿RC-6顏值就全面蓋過現代Celesta Elantra，在新寶駿RC-6面前，現代Celesta Elantra的顏值蕩然無存，之所以這樣說，是因為新寶駿RC-6的設計足夠驚豔。

新寶駿RC-6採用獨特的"星際幾何"設計，不僅符合年輕人審美，還非常的前衛，其中溜背設計是新寶駿RC-6擁有足夠年輕動感的車身姿態的體現，搭配翹起的小尾翼，運動氛圍強烈，並且車身離地間隙198mm，通過能力直追SUV。而現代Celesta Elantra在外觀上顯得很老氣，車身造型比較緊湊，也沒有太多突出的設計，離地間隙也較小，符合低端合資家用車給人的樸素印象，所以說新寶駿RC-6的顏值無疑更有吸引力。

當然新寶駿RC-6的產品力表現也足夠出色，儘管新寶駿RC-6的起步售價是8.48萬，要比現代Celesta Elantra貴5千左右，但是新寶駿RC-6的定位是B級車，尺寸上就比Celesta Elantra大了兩圈。

Celesta Elantra的車身長度只有4510mm，軸距只有2650mm，反觀新寶駿RC-6，車長達到4925mm，比Celesta Elantra長出近半米，軸距更是有2800mm，單看資料輛車的差距就已經一目了然，而且新寶駿RC-6的座椅地臺比較平整，坐在後排中間位置上也能擁有非常舒服的乘坐，反觀Celesta Elantra，後排的地臺凸起較高，很難放腳，乘坐不夠舒適。

現代Celesta Elantra採用的是1.6L發動機+6MT/6AT變速箱構成的動力總成，效能不強，自動擋車型綜合油耗在7.4L左右，在低端家用車中表現中規中矩；新寶駿RC-6採用的是1.5T發動機+6MT/CVT（模擬8檔）的動力總成，具有經濟/運動兩種駕駛模式切換，效能比Celesta Elantra的1.6L發動機強得多，而且綜合油耗被控制在6.7L/100km，日常用車更省錢。

值得說的是，新寶駿RC-6在保證動力充沛的同時，還配備有0-130km/h的全速域自適應巡航功能，不僅可以高速時能定速巡航，而且在擁擠路段時，新寶駿RC-6也能以低速進行跟車，有助於減少駕駛疲勞，確保行車安全，這都是Celesta Elantra不可能擁有的配置，能搭載ESP已經是它最大的欣慰了。

在車機互動上，Celesta Elantra擁有時下比較主流的8英寸大屏，功能比較齊全，滿足家用需求足夠，沒有突出之處；不過新寶駿RC-6搭載雙12.3英寸超大螢幕，不僅尺寸更大，而且行業首創的手機車輛網更強大，以手機的算力代替傳統車機，識別速度比傳統車機快20倍，還支援多個場景的語音控制，可以不用手完成傳送微信文字、開啟天窗、關閉空調等功能，讓駕駛者可以專注於駕駛，減少用手操控多媒體螢幕的次數，提升行車安全，新寶駿RC-6的車機也是國內第一個實現全功能車輛控制的語音系統。

此外，新寶駿RC-6還具有遠端啟動功能，只需要連線手機就能遠端控制車輛，在炎炎夏日時，可以提前啟動發動機開啟空調，讓你在上車時不會感覺到煩悶與燥熱，用科技帶給你便捷。

綜上所述，新寶駿品牌在釋出之初，就以"創造出行新生活"為自品牌理念，從新寶駿RC-6的表現也的確證明了這一點，擁有更先進的智慧駕駛技術、更簡單的車機互動以及更便捷的用車體驗，非常適合當代追求享受的年輕人，最主要的是新寶駿RC-6 的售價也很適合經濟不太富裕的年輕人，同價格下，它比Celesta Elantra配置豐富太多，價效比也高太多。