日產途達車型定位為HUV（硬派多用途汽車），眾所周知此類車的銷量都很低，只是途達的銷量在冷門陣營中仍屬於低標準。

途達銷量的低迷是不出預料的，因為這臺車作為“換殼納瓦拉”價格明顯虛高（納瓦拉是臺普通皮卡車），其次則是途達的發動機不僅極其落後且效能很差，下面以發動機作為切入點分析吧。

三菱4G69-2.4L發動機是臺非常古老的NA機型，在十年前有很多車輛使用，但隨著Turbo技術的愈發成熟以及在不增加油耗的前提下實現了超大幅度的效能提升後，這種技術落後的機器已經被全面淘汰了。提到這臺機器的原因為途達裝備的QR25型2.5L發動機水平與4G69相當，都是採用低壓歧管噴油技術的NA機型，動力儲備僅僅為142kw/245N·m，且最大扭矩要到4000轉才能最強發力，然而硬派多用途汽車以及越野車需要的是強大的低扭爆發力。

低轉速想要輸出大馬力需要的必然是大扭矩儲備，因為馬力的計算公式為：（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝PS。在轉速不變的前提下扭矩越大馬力越大，反之扭矩小就要用高轉速實現大馬力，然而越野時車輪的轉速越高則更容易打滑，車輛的脫困能力會大打折扣且油耗會非常高。這就是越野車普遍選擇柴油發動機的原因，因為柴油機普遍使用渦輪增壓技術實現低轉速大扭矩，那麼QR25對於越野車而言到底屬於什麼水平呢？

QR25發動機實際比絕大多數1.5T小排量汽油機還要差，因為這些機器普遍有240~285N·m的最大扭矩，最高標準的量產機目前已經有300N·m的峰值。而且在增壓器的作用下可以實現最大扭矩的持續輸出，平均標準在1500~4000轉之間。同樣以245N·m為標準的話，途達2000轉充其量能輸出40馬力左右，而1.5T發動機則能夠輸出70馬力，所以說途達的動力體驗是極其差的，而且油耗會非常高，這與四驅版22.83~24.83萬的指導價完全不匹配，這臺車是北汽越野車的水平。

品質分析

納瓦拉是日產的皮卡車，途達是納瓦拉皮卡的換殼車。車輛的外觀設計相似度很高，不過不能否認設計感倒是不差。車身尺寸達到4882*1850*1835，軸距2850mm的大車身也顯得比較飽滿，相比老款皮卡換殼的Passat而言是另一種味道；然而整備品質達到1934公斤後，其效能水平比老款Passat要差哦，實際感受不比駕駛一臺廉價的麵包車好哪去。

納瓦拉的內飾設計與用料水平也非常差，塑料感極強的中控臺有些廉價，鬆垮的按鍵與旋鈕也沒有什麼品質可言，風格仍與納瓦拉如出一轍。而除了外觀內飾的設計以外，這臺車連後輪鼓剎都沿用了，同價位不會再有其他越野車會使用這麼低階的制動器了。這就是納瓦拉的真實水平，是一臺披著中端合資外衣的廉價越野車，效能不如10萬級的中中國產皮卡，與同級HUV幾乎沒有品質的可比性。

日產汽車做不了什麼好車，如果不是雷諾當年的力挽狂瀾日產怕是早就成為歷史了；而雷諾對日產的拯救僅限於營銷，所以日產汽車的技術仍舊沒有亮點可言，目前的雷諾日產三菱聯盟基本就是個笑話。

責編：天和MCN