保時捷觸電的歷史要追溯到1900，當時保時捷創始人就搗鼓出來一輛純電車，不過受限於當時的電池容量水平，無法真正實用。百年後，隨著特斯拉帶領純電高效能車型強勢迴歸，在勒芒純電賽事上頗有建樹的保時捷自然也不甘落後，基於Mission E概念車打造的Taycan終於在這個春天正式上市。

百萬豪車的氣場很足

過去購買特斯拉的車主，在購買進口版車型後，面對頻頻降價的中中國產車型都是有苦難言，覺得自己的百萬豪車大打折扣，品牌價值也大幅縮水。而如果你購買眼前這臺保時捷Taycan turbo就不會有這樣的遭遇，保時捷在中國豪車市場猶如金字招牌，4S的車基本是來一輛賣一輛。斯圖加特的徽標世人皆知，過目不忘，絕對提供超越上百萬豪車的氣場。

基於賽場經驗的高效空氣動力學設計體現在Taycan的每一個角度和細節，不僅降低能耗，延長里程，更提升駕駛穩定性。最新的四眼LED大燈和類似911的偏平車頭都是保時捷家族設計，大面積的前擾流板提供下壓力和更快速的空氣流動，風阻係數為保時捷所有車型最低，僅為0.22Cd。

車身佈局為4座4門結構，尺寸在911和Panamera之間，長寬高為4963/1966/1378mm，軸距為2900mm。整臺車有明顯的低趴感，也有別一般純電車型的臃腫，家族式線條和轉向燈細節的設計會讓保時捷的車迷感到欣慰。

車尾燈採用貫穿式設計，上方還有可自動升起的尾翼。沒有排氣管的設計讓人一時間不敢相信這是臺保時捷，不過造型別致的下擴散器還是彰顯了運動基因。

輪圈尺寸很大，相信已經是選配後的規格。前輪265/35 R21，後輪305/30 R21，採用概念車同款的雙色輪圈，白色部分為原廠塗裝，前10後4活塞剎車卡鉗將碩大的輪轂填充的滿滿當當。

儘管是一臺無框車門的四門轎跑，Taycan卻在日常實用的角度上做的不錯，前後各有一個儲物空間，同時也將動力單元完美隱藏。

內飾還是跑車風格

一般車型的內飾用紅色基本壓不住，但到了保時捷這裡紅色卻成了絕配。整個中控採用對稱式設計，傳統的五圓儀表盤被曲面液晶屏所取代，而中控上方的時鐘也牢牢佔據了視覺的重心。

方向盤幾乎是車內唯一有實體按鍵的地方，除此之外就是各種尺寸的液晶螢幕，操作方便程度暫且不說，光是指紋的收集效果就堪稱一絕。

16.4英寸的曲面屏整合了儀表盤、燈光調節和駕駛輔助功能的按鍵，這樣的設計也出現在福斯集團的其他車型上，相信也會是未來的一個趨勢。

座椅是一體式造型，採用真皮打孔材質，具備加熱通風功能。座椅的舒適度體現在側向包裹上，而海綿的填充並不豐富，也是運動風格的一種體現。後排儘管配置了三個頭枕，但明顯更適合兩個人乘坐，後排同樣提供一個5.9英寸的觸控屏調節空調溫度和座椅通風等功能。

實拍的車型還有全景天幕玻璃和bose音箱等配置，不過按照保時捷的規則，這些都是要花費不菲的價格選裝，當然也保證了每一臺保時捷都是獨一無二的保時捷，要知道保時捷為Taycan提供了超過4萬種個性化組合。

不用去加油站的保時捷

保時捷Taycan採用前後雙電機，有三種動力版本4S、Turbo和Turbo S。4S版最大功率為390kW（530Ps），加速成績為4秒；Turbo可達到500kW的最大功率，加速成績為3.2s，Turbo S最大功率560kW，加速成績2.8s。要達到這樣的加速成績，需要在方向盤右下方調節旋鈕，選擇運動+模式下。

換擋機構採用新款911上的“麻將”撥杆，Turbo和Turbo S車型均可以達到465km續航，慢充需要9小時，若採用直流快充則僅需1.55小時。

回到車身架構上，Taycan源自福斯J1純電平臺，採用的前鋁製雙叉臂+後鋁製多連桿的懸架組合。turbo和turbo s車型採用800V技術開發的93.4kWh三元鋰電池，支援800V電壓充電15分鐘回電80%。

貴就是好，好就是貴