說起川崎摩托車，相信國內的車友對於這個品牌還是比較熟悉的。因為在國內川崎旗下的一款小忍者，深受國內車友的喜愛，並且還吸引了國內的各種小型的摩托車廠商爭先仿製。

臨近2019年年底，川崎也是沒有閒著，近期亮相了2020款全新的川崎Ninja 650，並且車輛的外觀以及配置方面的搭配均有所升級，下面小編就根據老款的川崎Ninja 650進行車型對比，一起看看兩款車的具體區別！

老款川崎Ninja650

對於川崎旗下的Ninja 650這款車型首次亮相應該是在2017年，憑藉適中的排量以及全新的類似川崎H2外觀設計，吸引了不少國內車友的喜愛，時隔兩年之後，這款車再度進行升級、全新亮相。

從外觀方面來看，第一眼感覺兩個版本的車型相差並不是很大，不過從細節方面來看，新款的川崎Ninja 650前臉設計更加侷促，沒有老款所表現的那麼犀利，並且前臉的設計更加像川崎旗下的機械增壓跑車H2。

新款川崎Ninja650

在車輛的搭配上比較令人高興的是這款車終於全面升級為led光源，不再是之前萬年不變的鹵素頭燈，亮度方面有了很大的提高。也因為鹵素光源很多車友都不敢相信這款車的實際排量是650CC，畢竟很少有高階大排量車型還在搭配鹵素。

儀表的設計也是進行了全面的升級，我們都知道川崎旗下的車型，大部分車輛儀表所搭配的都是機械指標加液晶屏組合式設計，雖然說顯示效果也是表現不錯，但是在這個全液晶主流的時代，機械指標搭配看起來還是有一點落後，同時這個2020新款的川崎Ninja 650也是川崎旗下首次採用全液晶儀表的車型。

在車身設計方面，這款車也是進行了調整，整體車座進行了加寬，駕駛的感覺會更加舒適。不過比較遺憾的是在增寬的同時也是增加了30mm的坐墊高度，所以對於身高比較高的人表現比較親和，但是身高一般的人則是駕駛起來比較有壓力。

除此之外，坐墊增高的同時也讓這款車的駕駛姿勢更接近於賽道車型，感覺駕駛起來會比較激進一些。輪胎方面也進行了升級，採用全新的鄧祿普 Sportmax Roadsport 2，相比於老款會有更出色的效能表現。

在核心動力方面，這款車與老款保持一致並沒有太大的差別，其他的配置也是如此。發動機引擎同樣是採用實際排量為649c.c.的並列雙缸發動機，供油也是採用目前主流的電噴系統，從官方公佈的資料當中，效能表現並沒有太大的變化。

發動機擁有67HP的最大馬力和66Nm的最大扭力，在同級別車型當中表現相對來說還是比較不錯的。而在車架部分，這個全新升級的2020款川崎Ninja 650也維持和先前同樣的輕量化格狀鋼車架，整體表現也是比較輕巧。

總體來說，雖然全新亮相的川崎2020款Ninja650相對於老款，在動力方面並沒有進行太大的升級。不過整體車身結構也是進行了全面的優化，尤其是全液晶儀表的搭配，算是川崎旗下車型首次嘗試，相信以後也會見到更多全液晶搭配的傳川崎新車型。