作為傳祺最熱銷的車型，GS4的換代對整個品牌來說，算是頭等大事。為了在緊湊SUV市場爭得一席之地，車企通常採用一年一小改，幾年一換代來維持車型的熱度，但只有傳祺的GS4在上市四年後才考慮換代。在筆者看來，這是厚積薄發，第二代傳祺GS4（以下稱全新GS4）勢必集品牌最美的設計、最先進的配置以及最強的動力組合，在綜合考慮成本的情況下，全新GS4會是什麼樣，我們一起來看看。

作為一臺換代車型，全新GS4的外觀有了很大的變化，但你卻依舊能在其身上找到上一代車型的影子，車身尺寸也跟之前差不多，不過軸距加長了40毫米，同時車身重心也降低了一點，讓它看上去更有運動感。凌雲翼3.0設計語言的運用，使得全新GS4在視覺上更具衝擊力,燃油版還設計了高檔型和運動型，兩種不同風格的方案。試駕車的車頭、車尾都是全LED燈組，雙色車身、雙邊雙出的尾排以及18英寸輪轂，搭配米其林浩悅4舒適靜音輪胎。

內飾表現，坐進車內看到，雙12.3英寸大屏是傳祺3.0內飾設計的精髓，第二代傳祺GS4搭載了ADiGO智慧物聯絡統，整合功能還是很全面的。值得一提的是，語音識別功能不僅支援自然語義識別，還能做到分割槽撥出和控制語音助手操作。此外，車載微信通過掃二維碼登入後，就能實現收發資訊、語音通話、接受定位導航等操作，使用起來方便。若車上還有其他乘客，單純的語音控制或許將涉及個人隱私問題。

內飾改動更為明顯，整體的質感和科技感都有很大提升，能給人在感官上帶來更為刺激的感受。以雙"X"元素為設計核心的中控臺，視覺衝擊一下子就出來了。用料上也大面積採用軟質包裹，細膩麂皮的應用給人很強的豪華感。擋杆前面的儲物盒裡有手機無線充電、USB以及12伏電源介面；還有360全景影像，頂上是個大天窗。

座椅的材質採用了“皮革+仿麂皮”拼接面料，並且和凌志選用了同款供應商——日本東麗，因此第二代GS4的內飾給到人的視覺以及觸覺都是足夠豪華的，就筆者個人而言，對麂皮材質座椅的好感度要比真皮座椅多一些。後備箱空間不小，形狀也很規整，裡面的配置很簡單，錨點、掛鉤、電源介面全都沒有；底板下面是個小尺寸備胎，後排座椅可以四六分放倒，但要先向前翻起座墊，再放倒座椅靠背，放倒後地板很平整。

動力方面，第二代GS4搭載的這臺1.5TGDI發動機搭載了噴射壓力達到200bar的缸內直噴技術、GCCS燃燒控制專利技術、進排氣可變正時機構、電控可變機油泵等技術，並且熱效率做到了36%。

變速箱方面，新車依舊採用愛信的第三代6AT，這款變速箱具備自學習和自適應智慧控制功能、“快速空擋控制”功能、滑摩功能及寬鎖止區域，因此這款變速箱的傳動效率也能相應做得更高一些。

行駛表現，在ECO模式下，新車保持在80km/h的車速巡航，這時候的發動機轉速大約為1600rpm，發動機整體的噪音和振動都不明顯，只是在遇到提速超車情況下，動力響應會慢半拍，6AT變速箱在半拍思考過後，才會選擇連降兩個擋位，增強提速力度。

底盤方面，前麥弗遜後多連桿獨立懸架，彎道表現還不錯，支撐著這樣一個SUV的車身在快速轉彎時，還是會顯得比較剋制，沒有過分的側傾，這得益於大量隔音減震的優化，坐在車內感覺比較安靜，路面的細碎顛簸基本不會傳進車裡；不過經過連續起伏路面時，車身還是會有一些彈跳，低速過減速帶或溝坎時，感覺稍微有點生硬。考慮到它的市場定位，這樣的駕乘表現還是能讓人接受的。如果非要吹毛求疵找缺點的話，只能說它的轉向手感有點輕飄，太過電子化了，指向不夠清晰；還有就是直排換擋機構，起步的時候很容易下拉到S擋，引起不必要的油耗。

總結：作為一款換代車型，第二代傳祺GS4在表面上看起來沒有太多的革新，甚至讓不少人懷疑這只是一次大改款，實則不然，如果你仔細看過這臺新車的話，你就會明白它只是將更多的亮點“藏”入內在罷了。拉開車門，坐落其中，首先映入眼簾的是雙12.3英寸液晶屏，搭配中控臺雙“X”型元素後顯得恰到好處，像全景天窗、L2級駕駛輔助、雙密度座椅、手機互聯以及車載微信等目前主流的功能配置一應俱全。開起來以後，能感受到的是響應靈敏的油門調校和制動力線性的剎車系統，舒適性和濾振性更好的底盤也對行駛品質做到了“加分”，以上都是第二代GS4“內在”的進步，而高速行駛時底盤傳上來的噪音要是能抑制得好一些就足夠優秀了。