4月26日，萬事得旗下全新緊湊型SUV——萬事得CX-30，正式公佈其預售價格區間（12.99-17.69萬元），不到13萬的起步售價讓它成為了家族中最便宜的SUV車型，不過在我眼裡，它卻更像是“版的萬事得3”。

“魂”動讓人心動

萬事得CX-30（以下簡稱CX-30）基於新一代的萬事得3打造而來，在外觀上同樣運用萬事得所堅持的魂動設計理念，整個車身絲毫不缺乏優美的曲線。遺憾的是我們並沒有拿到“魂動紅”車漆顏色的試駕車，而這輛“晶鑽藍”車漆的試駕車也是非量產版本。

前臉同樣是萬事得旗下最新的家族樣式，盾形中網內部採用點陣式設計，搭配中網下方較為粗壯的鍍鉻飾條，給人不錯的檔次感。

扁平的大燈造型和萬事得3 AXELA如出一轍，燈組內部採用遠近光一體式設計，環狀日行燈以及轉向燈的光源均LED。

車身尺寸：4395/1797/1545mm

軸距：2653mm

車身側面比例修長，長長的車頭是萬事得車型上的一大標籤，黑色的輪眉真的非常寬，有種“跨界車”的味道，但能否接受就因人而異了。車身尺寸方面，雖定位於緊湊型SUV，但相比市面上主流的緊湊型SUV車型，萬事得CX-30並沒有絲毫優勢。

這套18英寸的輪圈顯然是萬事得之前的設計，樸素的輪圈造型不算難看，但現在確實給不了什麼新鮮感。輪胎方面，與之匹配的是主打靜音舒適的普利司通泰然者系列輪胎，規格為215/55 R18。

圓潤有力的尾部造型相信會是年輕消費者所喜歡的，尾燈造型與頭燈相呼應，但對SUV車型來說，尾燈的尺寸我個人還是覺得有些偏小。排氣方面，同樣採用的是萬事得慣用的雙邊共雙出佈局。

很簡潔但也很高階

和CIVIC、Sagitar等相同價位的車型相比，新萬事得3 AXELA的內飾設計顯然更具有高階感。CX-30同樣如此，以簡為美的內飾設計語言別具一格，在同價位車型中，你很難再找到如此出色的設計。用料方面，中控臺使用大面積軟性材質以及皮質覆蓋，摸起來的手感相當不錯。

方向盤使用真皮材質進行包裹，具有金屬質感的多功能按鍵讓其看上去更顯精緻；方向盤的盤輻依舊偏細，觸感較細膩，但握感不夠飽滿。儀表盤造型並不陌生，採用的是中間液晶屏+兩側機械儀表的佈局。

中控屏尺寸為8.8英寸，不大不小剛剛好；顯示頁面UI設計簡潔大方，功能方面，除了常規的藍芽等功能外，還支援CarPlay/CarLife手機互聯。整塊螢幕仍不支援觸控操作，而是通過擋把後方的按鍵和旋鈕區域來控制。

空間：這很“萬事得”

座椅乘坐的舒適性很好，內部填充物很柔軟。皮質面料的觸感很細膩，座椅兩側位置的面料還進行了打孔處理。實拍車型上，主駕駛座椅支援前後、靠背角度、腰部支撐等多種電動調節方式。此外，倘若覺得白色座椅不耐髒的話，CX-30還會提供黑色座椅給消費者選擇。

萬事得向來執拗，在乘坐空間方面，加長軸距這類操作它向來不屑一顧。CX-30的後排空間依舊延續了其家族的顯著特徵，它的後排空間跟寬敞一詞絕不搭邊。

以我178cm的身高來說，前排調至合適的駕駛位後，坐在後排的腿部空間僅有3指左右，表現相對一般。此外，中央地板的凸起、不夠寬裕的後排橫向空間等等也進一步證實，它的後排並不適合同時坐三位乘客。

心有餘，力卻不足

CX-30全系目前僅提供一款2.0L 創馳藍天G系列自然吸氣發動機，最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米。變速箱方面，全系將提供6速手動變速箱或6速手自一體變速箱。而在後懸架結構方面，它則是使用了萬事得3上的那套扭力樑非獨立式後懸架。

初段開起來一點不顯拖沓，可謂得心應手，風琴式油門踏板的設計，讓你對腳下的動作更加細膩，可以更輕鬆更精準地控制行駛的速度。但到了中後段後，不論怎麼提升發動機轉速，整個加速的力度也不會有太大的變化，依舊偏弱。

萬事得旗下的6AT變速箱表現向來很好，在邏輯性和換擋速度方面均挑不出任何毛病。深踩油門急加速時，變速箱降擋後的動力銜接也十分迅速，但即便是有Kickdown模式，也無法彌補這臺2.0L自然吸氣發動機本身上的動力不足。

它整體開起來的感覺和萬事得3真的很像，精準的轉向以及過彎時極小的側傾彷彿讓你忘了這是一臺加高了離地間隙的SUV車型。而沒了車屁股的它，在過彎以及快速併線時，整個車尾還要更加靈活。

扭力樑非獨立式後懸架就一定廉價？非也！至少在新萬事得3和CX-30上，都不是這樣。CX-30的底盤整體給人的質感並不差，化解小顛簸起來毫不費勁，整體性也比較強。不過，在經過一些較大的坑窪路面或減速帶時，坐在車內依舊能夠感到明顯的“撞擊感”，後懸架也會有輕微的彈跳現象，影響了乘坐舒適性。

隔音方面的整體表現我覺得是比較不錯的，由於使用的是注重靜音性的輪胎，在低速和高速狀態下，對胎噪整體控制的都比較好。此外，即便是高轉速狀態下，這臺發動機運轉時的聲音也並不難聽。

寫在最後：

萬事得CX-30是一輛優缺點十分鮮明的車，顏值出眾但空間一般，操控極佳但動力卻拖了後腿。而考慮到它的12.99-17.69萬元的預售價格區間以及全系2.0L的動力規格，我甚至覺得這輛“版萬事得3”要更具有價效比。

萬事得CX-30將於5月28日正式上市，但就在前不久，搭載壓燃技術發動機的萬事得CX-30車型已正式在工信部進行申報，這臺具有諸多黑科技的創馳藍天X系列發動機，是否能讓萬事得CX-30的動力表現不再是短板呢？還真是讓人期待！