近日，小米集團就之前"造車傳聞"在港股發了一條自願性告示："本集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。"

老司機覺得這句話並沒有明確表明小米不會造車，只是說明了還沒有到正式立項階段，也就是說它們也有這個造車的想法的，畢竟雷軍曾經就說過"只要站在風口上，豬都會飛起來。"看著現在造車新勢力還是一個藍海市場，作為一個商人，他不可能不知道，只是現在時機還沒有成熟罷了。關於小米造車，老司機跟大家侃侃。

小米造車能行嗎？

這幾年我們看著特斯拉在全球範圍內的成功，從造車到造火箭，特斯拉似乎為所有造車新勢力打了一支強心針，而國內像蔚來、小鵬汽車等也是給大家的定心丸， 網際網路企業湧入新能源汽車行業也並非是個例，阿里在上海也已經行動起來了。

小米在這個時間點想要入局，也不是不可行，畢竟我們也知道，小米除了造手機之外，還涉及了很多跨界的業務，例如智慧家居、晶片、筆記本等等，有些做得好的讓跨界友商感受到不小的壓力。而從小米過往一系列的動作來看，它們是有佈局的：投資過地圖廠商；投資過蔚來、小鵬；申請過變速車檔位自動推薦的方法和裝置的相關專利；曾與賓士合作，共同推進人機互動系統在汽車領域的使用等，這些動作看上去都在向造車靠攏。

中國目前的三家造車新勢力蔚來、小鵬、理想的背後都或多或少存在著雷軍的影子，老司機猜測它是為了小米造車做鋪墊也是在情理之中了。所以小米造車能行嗎？有前面幾家車企的成功背景，再加上有資金支撐，小米造車也是有機會的。

小米造車的模式會是怎樣？

不難發現，底子薄的造車新勢力大多會經歷"代工-合資或收購-自造"的進化之路，只不過有的已經進化完成，有的還處於初級階段。而小米集團沒有技術積澱是不可能傳統造車的，老司機猜測小米造車也會是買買買然後代工。而像恆大汽車這麼有財力的，就選擇自建廠。

要知道造車本來就是一件耗費人力物力以及時間的事情，對於完全沒有造車經驗的造車新勢力來說，找人才、設計、新建供應鏈體系、建廠等等都不是短時間內就能完成的事情，造出來了還要測試、建設銷售渠道等等，都不是兩三年就能搞得定的，而代工，除了可以順利解決沒有生產資質、產品准入資質等難題，節約成本同時能更專注於新車研發，快速實現量產，早日進入到新能源這個藍海市場。

而早前蘋果手機也是這樣，蘋果方面所選擇的造車模式和iPhone手機模式差不多，全面自主設計+掌握核心技術+全球產業鏈技術整合+代工廠代工生產模式，而蘋果所選擇汽車代工廠是韓國的現代起亞。然而被拒絕了，因為幫助蘋果代工搞汽車雖然可以在短期內獲得豐厚的利潤，但對於這些傳統知名車企來說，並不利於長期發展，大家自然也都拒絕蘋果的邀請。合作開發就有可能，但是如果要淪為代工廠，不行。

老司機有話說：

怎麼感覺現在阿貓阿狗說造車就造車了？大都是為了錢，賺錢的事沒人不喜歡。如今各領域大企業扎堆投奔新能源領域，就證明了一個這是個大風口，畢竟資本家們的訊息比我們普通老百姓靈通多了，肯定是看準了中國未來會全力進入電力時代才會敢這麼"燒錢"。小米造車、蘋果造車，我們等著看戲就好了。