在CX-30開啟預售之前，有關於它的呼聲可謂是從未斷過，畢竟萬眾矚目的SKYACTIV-X有望伴隨其而來，再配以CX-30嬌小的車身以及萬事得一貫的操控美名，這也或多或少的能夠抹平一些馬粉當時在AXELA身上所留存的些許遺憾。可是隨著4月26日CX-30的開啟預售，CX-30還未與消費者正式見面，就險些瞬間斷送了自己的未來。

售價偏高，還沒有壓燃？

4月26日，在CX-30開啟預售之時，它一併帶來了8款車型。按常理來看，CX-30的到來必定將會引起諸多粉絲的歡呼，畢竟上佳的顏值、手動車型的亮相，這些對於馬粉來說極其重要的東西在CX-30身上展現的淋漓盡致。可是隨著我們幻想當中的全系"SKYACTIV-X"換為全系"SKYACTIV-G"，CX-30似乎也只剩下了一堆槽點。

預售價格12.99-17.69萬，CX-30所面臨的第一個問題就是"這價格我買CX-4它不香嗎"。的確是這樣，若是CX-30帶來萬眾期待的SKYACTIV-X，那它也將成為一臺具備運動特性的緊湊型SUV，但SKYACTIV-G的匹配則意味著CX-30變成了一款普普通通的緊湊型SUV。畢竟動力引數與CX-4無出左右，而CX-30非獨立懸架的配備，也顯然沒有CX-4來的更為實在。

CX-30的預售觸怒了消費者的第一大忌，那就是CX-30未開啟預售之前一直在以SKYACTIV-X為宣傳點，而CX-30推出之時SKYACTIV-X卻再次"鴿"了我們所有人。所以，即便它相較於CX-4有著更為出彩的配置、即便CX-30是一臺全球車型，在其原本最為重要的賣點消失之時，那它與CX-4家用緊湊型SUV的身份就再無其他區別。並且作為一臺"普通"緊湊級SUV，CX-30相較於CX-4的尺寸來講，也明顯要小了一大截。

不盡人意的售價、SKYACTIV-X的缺席，CX-30剛剛開啟預售就幾乎被風評推下了火海。一時間，CX-30似乎就已經斷送了自己的未來，可是在SKYACTIV-X真正到來時，我想在當時唾棄CX-30的人，也都欠CX-30一句抱歉。

SKYACTIV-X：我只是稍微來晚了一點點

近日，在工信部的申報資訊當中，搭載SKYACTIV-X的CX-30終於現出了自己的身影。雖說新車相較於剛剛迎來預售的CX-30無太大區別，但最大功率132KW（180匹）馬力的資料以及百公里縮減至5.5L的極致油耗，都足以引起馬粉的一片歡呼。

畢竟此資料相較於絕大多數同級車型來講足以實現"秒殺"，而萬眾期待的SKYACTIV-X也終於即將與我們見面。

而除此之外，搭載了SKYACTIV-X發動機的AXELA也一併在此次工信部目錄中出現，對於萬事得粉絲來說，兩車匹配上SKYACTIV-X發動機後極致的動力、油耗表現也必定抹平之前的一切不快。

只不過，在SKYACTIV-X發動機匹配兩車併成功亮相後，還有一個問題也困擾了我幾天時間。那就是由於SKYACTIV-X發動機的匹配，兩車必定將迎來成本上的提升，而成本上的提升也在意味著兩車將會迎來更為高昂的售價。

儘管說目前我不知道兩車究竟會推出幾款SKYACTIV-X版本，但是無需猜測的是，SKYACTIV-X版本車型無疑將會成為兩車的旗艦車型。雖然我不知道隨著SKYACTIV-X發動機的配備兩車是否會打出"荒唐"的價格，但是我也只想對那些曾經不止一次說過"不會顧及價格"的馬粉說，此次CX-30以及AXELASKYACTIV-X版本到來後，也請你們也不要再找理由說什麼"下次一定"。